- Сколько пассажиров перевез метрополитен с начала года?

- Почти миллиард. Вдумайтесь в эти цифры: около 8 млн человек каждый день садятся в вагоны и едут до своих пунктов назначения. Метрополитен - это целый подземный транзитный город, который никогда не спит. Даже ночью подземка не прекращает свою работу - готовится принять первых пассажиров следующим утром. Если в утренний час пик мы в одну секунду скажем: "Замри!" - и посчитаем, сколько людей одновременно находится на станциях и в переходах, то их окажется около миллиона человек. А 8 апреля мы зафиксировали рекордный в этом году пассажиропоток за сутки - 8,5 млн человек.

Чтобы привлекать в метрополитен владельцев личного транспорта - мало строить новые станции. Необходимо предоставить нашим нынешним и потенциальным пассажирам высокий уровень комфорта, показать, что метро может стать самым востребованным видом транспорта. Кстати, в Европе, где хорошо развито метро, какая бы машина у тебя ни была, не считается зазорным пользоваться общественном транспортом. А личными машинами в основном пользуются только в выходные.

- Как вы планируете наращивать популярность метрополитена?

- Разумеется, за счет повышения уровня комфорта и внедрения новых сервисов. Отличный пример удачного сервиса - бесплатный Wi-Fi в вагонах метро, который, по итогам опроса портала "Активный Гражданин", признан лучшим проектом транспортного комплекса Москвы. Опрос показал, что более 80% опрошенных пользуются бесплатной сетью в метро.

- Конечно. В московском метро работает Центр обеспечения мобильности пассажиров, в месяц его услугами пользуются более 10 тыс. человек, а с момента основания Центра - уже около полумиллиона. Сотрудники помогают передвижению в метрополитене пожилым людям и инвалидам.

Летом в одном из самых длинных переходов - между станциями "Охотный ряд" и "Театральная" мы хотим установить откидные кресла для тех, кому тяжело самостоятельно проделать путь по длинному переходу. Наши специалисты рассчитали все до мелочей и пришли к выводу, что такие кресла не создадут неудобства для прохода другим пассажирам даже в часы пик.

- Все эти передовые технологии выглядят контрастно на фоне старого подвижного состава… Когда же полностью исчезнут старые поезда?

- В последние годы в московском метро активно обновляется подвижной состав. Нигде, кроме Китая, не производится и не вводится в эксплуатацию столько поездов, сколько у нас. За последние пять лет подвижной состав метрополитена обновился на 40%. Мы планируем, что к 2018 году эта цифра увеличится до 60%.

С 2010 года мы получили почти 1500 вагонов 760-й серии, в этом году парк подвижного состава обновится на 216 вагонов, а на самой загруженной линии метро - Таганско-Краснопресненской - начали курсировать три поезда со сквозным проходом серии 760А.

Как я говорил, с 2017 по 2020 год к нам поступит 768 вагонов принципиально нового поколения.

- Чем будут отличаться эти вагоны принципиально нового поколения от существующего подвижного состава?

- Составы новой серии будут иметь сквозной проход между вагонами, более широкие дверные проемы, улучшенный каркас поручней для удобства проезда стоя, более комфортное освещение, специальные места для проезда маломобильных граждан в инвалидных колясках, откидные сиденья, позволяющие увеличить вместимость поездов в час пик, повышенную тепло- и шумоизоляцию пассажирского салона, улучшенную вентиляцию с кондиционером и обеззараживанием воздуха, информационно-навигационную мультимедийную систему и видеонаблюдение с функцией записи. И это далеко не весь перечень его отличительных особенностей. Все это вы увидите в январе-феврале 2017 года. А уже в сентябре этого года поезд начнет обкатку без пассажиров.

- С новыми поездами все более или менее понятно, а как обстоят дела с ремонтом вестибюлей? Вообще, чем продиктована необходимость реализации такой масштабной программы?

- Меняется вся Москва, центр города стал еще более привлекательным и функциональным. А метрополитен - это часть общественного пространства столицы. Мы хотим, чтобы на всем протяжении пути в метро людей окружала приятная атмосфера. Чтобы к товарам в переходах люди не относились как к второсортным и покупали известные продукты зарекомендовавших себя сетевых брендов.

Сегодня строительно-монтажные работы завершены на 54 станциях метро. Там уже начинают работу обновленные кассовые залы, в том числе с возможностью оплатить проезд банковской картой. Мы также планируем привлечь к работе специально обученных консультантов, которые в кассовых залах будут помогать пассажирам с новыми сервисами. Кроме того, задача таких консультантов - подобрать максимально удобный и выгодный для каждого конкретного пассажира билет. Новые сотрудники начнут работать на каждой станции метро после завершения работ по благоустройству.

- Где еще предусмотрены ремонтные работы в этом году?

- Ко Дню города мы планируем завершить первый этап реконструкции фасадов наземных вестибюлей, в который вошли 12 станций. Например, уже в этом году будут отреставрированы оба фасада станции "Сокол" и полностью восстановлен их исторический облик. Возобновится работа фонтана около входа в северный вестибюль - там будет обустроена зона для комфортного пребывания пассажиров. В 2017 году мы завершим работу по ремонту и благоустройству фасадов еще 32 станций Московского метрополитена.

Но и это не все. Мы завершаем разработку программы капремонта и реставрации платформенных частей станций, которая позволит за несколько лет привести в оптимальное состояние платформы всех станций метро. Уже в этом году планируется начать работы по реставрации 10 станций, открытых в далеком 1935 году. Будем возвращать им их исторический облик, улучшим освещение и создадим условия для развития новых сервисов для пассажиров.

- В сентябре планируется запустить движение по Московской кольцевой железной дороге (МКЖД). Станет ли в метро свободнее в час пик?

- Уже в ближайшее время на всех схемах метро МКЖД будет обозначена как Вторая кольцевая линия метро. Такие схемы уже появились в вагонах Сокольнической, Кольцевой, Замоскворецкой и Калужско-Рижской линий метрополитена. Новая магистраль по своему уровню обслуживания пассажиров будет полностью соответствовать стандартам метро: в первую очередь там будет организовано регулярное движение поездов, единая билетная система, привычная навигация. Именно поэтому мы называем ее "Вторым кольцом", на схеме она получила очередной порядковый номер - 14.

Конечно, ввод МКЖД значительно разгрузит метро. Кольцевая линия станет свободнее на 15% в этому году и приблизительно на 20% - в 2020-м. Снизится нагрузка на критических перегонах радиальных линий метро - это две-три станции перед "кольцом", где в час пик собирается максимальное количество пассажиров. Теперь им станет удобнее воспользоваться пересадкой на МКЖД, чем добраться до Кольцевой линии. Более чем на 20% разгрузятся железнодорожные вокзалы и прилегающие к ним станции метро.

Вторая кольцевая линия метро поможет сократить время в пути для некоторых маршрутов в три раза. Так, например, с 39 до 12 минут уменьшится время на дорогу от станции "Владыкино" до "Бульвара Рокоссовского". С 28 до 10 минут - от "Международной" до "Ленинского проспекта". Всего у москвичей появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по городу. Существенно уменьшится нагрузка на центральную часть города и увеличится связность транспортной сети Москвы.

Мы ожидаем, что в первый год эксплуатации МКЖД перевезет около 75 млн человек. К 2025 году пассажиропоток, по расчетам, должен увеличиться до 350 млн человек в год.

- Будет ли у МКЖД и метрополитена единый билет?

- Да, нам удалось добиться этого. Будет один билет, как и с монорельсом. Стоимость проезда будет равна стоимости проезда на метро. Все пересадки между МКЖД и метро будут бесплатными в течение полутора часов с момента первой валидации билета. Мы считали - нет таких маршрутов, чтобы за полтора часа не успеть пересесть. При любом варианте маршрута, даже если очень медленно перемещаться, у вас все равно останется время на пересадку. При этом, если сделать этот период дольше, пассажиры начнут неправомерно этим пользоваться.

- Как будет развиваться маршрутная сеть наземного транспорта с вводом Второй кольцевой?

- В данный момент идет оптимизация маршрутов наземного транспорта, проходящих вблизи магистрали. Уже разработано более 30 новых автобусных маршрутов. Рядом с каждым транспортным узлом расположится разворотная площадка для автобусов и места для парковки личного транспорта. Горожане смогут без особого труда оставить свои автомобили около метро и пересесть на Вторую кольцевую линию.

Мы рассчитываем, что МКЖД будет пользоваться не меньшей популярностью, чем метрополитен, и миллионы москвичей и жителей Московской области по достоинству оценят этот масштабный транспортный проект.

Беседовала Екатерина Масенина