Марат Хуснуллин о центральных диаметрах, метро, реновации и других главных стройках города.

В сентябре столица готовится запустить новую транспортную артерию – реконструированную Московскую кольцевую железную дорогу, которая будет работать как наземная линия метро. Кольцо проходит по промышленным и коммунальным зонам, потому что раньше предназначалось для грузовых перевозок. Чтобы МКЖД не превратилась в обособленный транспорт, ее свяжут с метро и пригородными железными дорогами транспортно-пересадочные узлы.

Строительная отрасль становится основным драйвером развития экономики столицы.

За три года число рабочих мест и сданных в эксплуатацию объектов инфраструктуры в «новой Москве» увеличилось почти вдвое. Об этом корреспонденту «Московской перспективы» рассказал руководитель Департамента развития новых территорий города Москвы Владимир Жидкин.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, власти Москвы приняли решение не сокращать расходы на развитие транспортной инфраструктуры – по итогам 2015 г. в эксплуатацию планируется ввести порядка 90 км дорог.

МКАД - главная широкополосная магистраль столицы. Здесь нет светофоров и пешеходных зебр, поэтому автомобилисты могут развивать довольно высокую скорость. Но вместо этого машины часами стоят в многокилометровых пробках.

В Московском регионе по примеру многих мировых мегаполисов планируется построить целую сеть транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), чтобы сделать пересадки с одного вида транспорта на другой более комфортными. Однако жители пока не до конца понимают, что представляют собой эти транспортные хабы.

Андрей Бочкарев о знаковых столичных стройках 2014 и 2015 годов.

Заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин в интервью Порталу Стройкомплекса рассказал, сколько всего эстакад появится на пересечении Можайского шоссе и МКАД, когда завершится реконструкция Можайки и о том, какие дороги будут реконструированы на западе столицы и в целом в Москве в ближайшем будущем.

О реконструкции вылетных магистралей и транспортных развязок и об оценке программы дорожно-транспортного строительства в Москве в целом рассказал в интервью Порталу Стройкомплекса руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Строительные программы, реализуемые в Москве, поражают воображение.

О текущих задачах московских строителей и некоторых аспектах градостроительного развития столицы «Тверской, 13» рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Не так давно портал PRO-N.ru писал о планах столичных властей по развитию территории Новой Москвы. Наш сегодняшний собеседник, руководитель Департамента развития новых территорий города Москвы Владимир Жидкин, поделился подробностями этой программы.

Андрей Бочкарев о строительстве подземки, реконструкции дорог и стадиона «Лужники».

Последние три года в Москве реализуется новая градостроительная политика. О результатах масштабной программы преображения города рассказал заместитель Мэра по вопросам градостроительной политики Марат Хуснуллин.

Представляя на одной из своих первых встреч с жителями новую концепцию развития столицы, принципиально иную градостроительную политику, которую намерено было проводить Правительство, С. Собянин пообещал: наиболее явственно москвичи ощутят результаты этой работы к концу 2013 года. Зал тогда загудел. Обещания казались уж слишком нереальными, а сроки невыполнимыми. Ведь проблемы двенадцатимиллионного мегаполиса накапливались десятилетиями, и в одночасье их не решить.

Врио Мэра Москвы С. Собянин рассказал «Вечерке» о том, как в городе решается одна из главных проблем – транспортная.

Несмотря на то, что власти столицы целенаправленно борются с пробками в Москве уже больше 2,5 лет, транспортный вопрос по-прежнему остается больным для города. По мнению и.о. заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, решить его можно, только если рассматривать транспортную стратегию столицы как неотъемлемую часть программы развития Московского транспортного узла.

Метротоннели и новые линии подземки. Транспортно-пересадочные узлы и эстакады. Новые дороги и реконструкция существующих. Что это даст Москве? Вызволит ли из пробок, поджидающих москвичей практически в любом месте и в любой час? Об этом шел разговор на «Деловом завтраке» в «РГ» с и.о. руководителя Департамента строительства Москвы Андреем Бочкаревым.

Задачи, которые решают столичные строители, с каждым годом усложняются. На эти цели выделяются огромные средства, вполне сопоставимые, а порой и превышающие аналогичные затраты в крупнейших мегаполисах мира.