Завершено возведение пролетного строения путепровода через Кантемировскую улицу на участке нового скоростного диаметра от улицы Маршала Шестопалова до Павелецкого направления МЖД (восьмой отрезок Юго-Восточной хорды), сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Возведены все семь опор путепровода, готово пролетное строение. Ведутся работы по устройству парапетов», – сказал Андрей Бочкарёв.
Он отметил, что на участке строится четыре путепровода, а также четыре подземных пешеходных перехода и два очистных сооружения.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» (генподрядчик и генпроектировщик ряда участков столичных хордовых магистралей) Юрий Кравцов уточнил, что уже готово свайное основание путепровода через Кавказский бульвар.
«Забетонировано 88 свай. Строители приступили к возведению опор путепровода», – отметил Юрий Кравцов.
По словам руководителя холдинга, на участке активно строятся два очистных сооружения.
«На первом объекте завершено устройство стены в грунте, ведется разработка грунта котлована сооружения и монтаж распорной системы, на втором уже ведется армирование резервуара», − сказал Кравцов.
Миланский способ строительства: «стена в грунте»
Метод «стена в грунте», или как его еще называют «топ даун» – это вариант траншейного способа работ по строительству подземных сооружений.
По этой технологии сначала сооружают глубокий котлован (глубина должна быть больше его ширины). Затем в нем возводят несущую конструкцию (стену), которая будет удерживать котлован от обрушения. А только затем начнут возведение самого объекта.
Назад
- При строительстве автомобильных тоннелей и станций метро.
- При устройстве подземных гаражей и паркингов.
- При возведении портовых, причальных сооружений.
- При наземной застройке: когда из-за тесных условий и вибрации есть риск повредить соседние здания.
- В проблемных гидрогеологических условиях.
Назад
- Практически неограниченная глубина подземных работ.
- Возможность обнесения периметра любой конфигурации.
- Отсутствие вибрации и шума.
- При одновременном устройстве фундамента и подвала не нужно вывозить большое количество грунта.
- Не требуется замораживание и водопонижение грунта.
- Не требуется перекрывать дорожное движение.
- Существенная экономия средств (в среднем около половины сметной стоимости).
- Сокращение сроков проведения работ.
- Возможность работ в стесненных условиях.
- Меньший объем земляных работ.
- Низкая энергоемкость и высокая скорость.
Назад
Траншейный метод впервые был применен при строительстве метрополитена в Милане (Италия) в 50-е годы 20-го столетия и потому такой способ называется «миланским».
Отличие «миланского» метода состоит в том, что стены, сооруженные в траншеях, являются одновременно и основными конструкциями тоннеля. После сооружения стен выкапывается неглубокий котлован для устройства перекрытия тоннеля, которое опирается на уже сооруженные стены и объединяется с ними. Таким образом, перекрытие служит одновременно и распоркой, удерживающей стены от «складывания».
Метод «стена в грунте» получил широкое распространение во всем мире.
В столице его активно применяют при строительстве станций метро, дорожных тоннелей и других объектов.
Назад
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин объявил о решении объединить Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды в новую городскую магистраль под возможным названием «Московский скоростной диаметр».
«Для миллионов автолюбителей создание Московского скоростного диаметра будет означать новую транспортную реальность – более быстрые и комфортные поездки из одной части города до другой. Через весь город, минуя центр, можно будет проехать без единого светофора за 40 мин», – написал Сергей Собянин в своем блоге.
Все о строительстве хорд
Информационная служба портала
