Коронавирус нанес жесткий удар по экономике мира, России и Москвы, однако в российской столице его последствия ощущаются легче, во многом благодаря руководству мэра Сергея Собянина, который пришел на этот пост 10 лет назад.

При этом не стоит забывать, что вместе с "классической" Москвой под его руководством в 2012 году появилась еще и "новая" - огромнейшая территория в Подмосковье, сильно отстающая в развитии по сравнению со столицей: к Москве был присоединен почти весь юго-запад Московской области. На этой новой территории необходимо было повышать уровень жизни и при этом сохранять ее своеобразие. И это удалось: например, к июлю 2020 года в Новую Москву было привлечено 1,77 трлн руб. инвестиций (менее трети - из городского бюджета), а налогооблагаемая база выросла в три раза, что говорит об успешной реализации потенциала новых территорий. Развитие позволяет Новой Москве постепенно уходить от понятия "периферия": создаются новые центры притяжения, все больше жителей смогут не ездить каждый день в центр, разгружаются транспортные потоки.

Одно из преимуществ Новой Москвы - экосистема. На последнюю делают ставки застройщики, пытаясь таким образом привлечь жильцов. Жилая недвижимость в Новой Москве растет бурными темпами: уже построено 14,1 млн кв. м, потенциал генплана огромен.

Прежде жилье в будущей Новой Москве пользовалось ограниченным спросом - далеко до столицы, да и удобств мало. Однако после присоединения территории к столице ситуация изменилась - потенциал стал несравнимо больше. Сюда пошли инвесторы и желающие купить себе квартиру или даже квартиры. С 2013 года количество москвичей, приобретающих жилье в Новой Москве, увеличилось в 3,5 раза. "Интерес покупателей гарантирован хорошей ценой и комплексным развитием инфраструктуры, в частности транспортной. Хороший пример - ввод четырех новых станций Сокольнической линии метро", - говорит руководитель Департамента развития новых территорий города Москвы Владимир Жидкин.

Параллельно активно развивается социальная инфраструктура, в которую за восемь лет вложено 338,56 млрд руб. Наряду с миллионами жилых квадратных метров в Новой Москве уже построено 84 крупных социальных объекта - детские сады, школы, поликлиники, больницы. Количество мест в детских садах увеличилось в 2,3 раза, в школах - удвоилось, построены современные медицинские центры - например, больничный комплекс "Новомосковский", клинический центр "Вороновское". Резко возросло число посетителей библиотек (до начала пандемии, разумеется), завершается строительство культурного центра "Киевский", параллельно с ним идет работа и над другими центрами культуры, создаются парки и спортивные центры.

Инвестиции идут и в инженерную инфраструктуру: упор в развитии делается на газифицирование территории, проведение электричества и водопровода. К 2035 году в Новой Москве запланировано увеличить водоснабжение в пять раз, газоснабжение в шесть раз, снабжение электричеством в четыре раза, теплоснабжение в два раза. А инвестиции в транспортную систему Новой Москвы - более 1 трлн руб. В результате добраться из Коммунарки в центр столицы уже сейчас стало не сложнее, чем из Бутово или Куркино. В 2020 году запланирован ввод 36 км дорог, а в общей сложности с момента присоединения к "старой" Москве построено 211,6 км автомобильных дорог. Еще 127,1 км находятся в строительстве. В сфере автомобильного обслуживания Новой Москвы были реконструированы Киевское и Калужское шоссе, создаются поперечные связки между радиальными направлениями.

Как известно, власти Москвы уделяют беспрецедентное внимание строительству метрополитена. Затронули эти процессы и Новую Москву: в развитие подземки на этих территориях вложено более 100 млрд руб. инвестиций. Строящаяся Коммунарская линия получит продолжение до Троицка, а Калининско-Солнцевская - до аэропорта Внуково. Жители ряда населенных пунктов Новой Москвы получили метро недалеко от дома - к настоящему моменту уже функционируют восемь станций, и теперь они могут экономить на поездках до часу в день. После открытия нового участка нагрузка на другие станции - например, "Теплый Стан" - резко снизилась.

Одной из проблем территории, ставшей Новой Москвой, был дефицит рабочих мест. За восемь лет благодаря комплексному подходу к освоению территории их количество выросло в три раза - с 85 тыс. до 258 тыс. Причем речь идет о качественных рабочих профессиях - в промышленности, бизнесе, инновациях и социальной сфере. Сюда уже едут на работу из Подмосковья и из "старой" Москвы.

Мэр столицы Сергей Собянин в свое время так объяснил предпосылки к созданию Новой Москвы: "Маятниковая миграция - естественное и даже полезное явление для большинства мегаполисов мира. Но в разумных пределах. В Москве же она разрослась до экстремальных масштабов.

Еще 10 лет назад около 3,5 млн человек по утрам приезжали в центр из Подмосковья и периферийных районов у МКАДа, чтобы вечером вернуться домой. Единственным исключением из общей картины было юго-западное направление - территория между Киевским и Варшавским шоссе. В силу разных причин здесь пока еще не началась интенсивная застройка".

По словам градоначальника, у столичных властей в этих условиях было два варианта действий: "Первый - ничего не предпринимать и смириться с тем, что через 5-10 лет на юго-западном направлении появится еще один огромный спальный район. И это была не какая-то абстрактная угроза. На руках у застройщиков были документы на возведение миллионов квадратных метров жилья. После присоединения новых территорий пришлось несколько лет разбираться с этим "наследством". И второй вариант действий - заручиться поддержкой президента и правительства России, договориться с коллегами из Московской области, изменить границы города и попытаться избежать прежних градостроительных ошибок.

Строить не только жилье, но и социальную инфраструктуру, парки, дороги, метро и - главное - создавать места приложения труда, снижающие маятниковую миграцию. Другими словами, вместо дискомфортного спального района построить сбалансированный комфортный район для жизни, учебы, работы и отдыха людей". Похоже, что с реализацией второго варианта пока все получается.

Гусейнов Андрей