В настоящее время развернуты работы по продлению  Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина роща» до станции «Селигерская». Участок включает 6 станций («Бутырская», «Фонвизинская», «Петровско-Разумовская», «Окружная», «Верхние Лихоборы», «Селигерская»). Протяженность линии - 10,3 км.

Ввод участка предусмотрен в 2014 году (работы начаты в 2011 году).

Сегодня Бескудниковский район с центром столицы соединяет единственная крупная трасса - Дмитровское шоссе - Бутырская - Новослободская - Долгоруковская улица.

Ближайшими станциями метро сейчас являются «Тимирязевская» и «Петровско-Разумовская» Серпуховско-Тимирязевской линии. В час пик жители тратят до 40 минут, чтобы добраться до метро.

Продление Люблинско-Дмитровской линии московского метрополитена на север столицы позволит:

- оптимизировать транспортные потоки в Северном и Северо-Восточном административных округах города Москвы и разгрузить городской наземный транспорт в районах Марьина Роща, Марфино, Останкинский, Ховрино;

- обеспечить транспортное обслуживание населения Бутырского и Тимирязевского районов, районов Марфино, Бескудниково, части районов Западное и Восточное Дегунино (около 450 тысяч человек);

- разгрузить Серпуховско-Тимирязевскую линию метро (загруженность данной линии снизится с 67,9 тысячи человек в час пик в настоящее время до 45 - 50 тысяч человек  (нормативной);

- снизить транспортную нагрузку на Дмитровское шоссе и прилегающие к нему дороги;

- улучшить экологическую ситуацию за счет снижения количества и интенсивности движения автотранспорта по улицам районов.

В ходе корректировки проектной документации были изменены глубина заложения станции «Селигерская» и способ проходки перегонного тоннеля (с горного на тоннелепроходческий). Данное решение позволит соблюсти директивные сроки ввода объекта, а также сэкономить порядка 5 млрд рублей.

Строительство перегонных тоннелей Люблинско-Дмитровской линии будет осуществляться следующим образом:

• горным способом - от ст. «Марьина роща» до ст. «Окружная»;

• с применением тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) - от тупиков за ст. «Селигерская» до ст. «Окружная», включая проходку тоннелей соединительной ветки в депо «Лихоборы».

В 2016 году, после открытия участка Третьего пересадочного контура метро, у жителей районов также появится возможность удобной пересадки практически на все действующие линии метрополитена.

Также проектом предусмотрено создание комплексного транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Селигерская», который позволит организовать удобную пересадку пассажиров автомобильного транспорта и городского пассажирского транспорта на метрополитен.

В настоящее время строители работают на реконструкции Дмитровского шоссе от МКАД до границы города.

В результате всех мероприятий жители будут оптимально обеспечены доступной и удобной транспортной инфраструктурой.

Станция «Селигерская»

Станция «Селигерская» размещается вдоль Дмитровского шоссе с его восточной стороны, в районе развилки с Коровинским шоссе, с двумя подземными вестибюлями:

- северным - у владения 2а по Коровинскому шоссе, совмещенным с проектируемым подземным пешеходным переходом и выходами на обе стороны Дмитровского и Коровинского шоссе, к остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта, жилой, общественной и производственной застройке, проектируемому паркингу;

- южным - вдоль Дмитровского шоссе у владения 80 (зона общественного центра), с присоединением к существующему подземному пешеходному переходу (с учетом его реконструкции и продления к общественной застройке) и выходами на обе стороны Дмитровского и Коровинского шоссе, к остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта, жилой, общественной и производственной застройке.

В данный момент ведется строительство стартовых камер для двух ТПМК, которые будут вести проходку перегонных тоннелей в сторону ст. «Верхние Лихоборы».

Следует отметить непростую геологию участка строительства, осложненную наличием плывуна с глубины примерно 12 метров от поверхности и до глубины 36 - 37 метров.

С учетом сложных геологических условий выполнено строительство уникальной по глубине «стены в грунте» (на глубину 40 метров). «Стена в грунте» опирается на первый слой известняка, как бы ограничивая плывун по периметру и снизу - для безопасного ведения строительства станционного комплекса.

Также ведется строительство «стены в грунте» для станционного комплекса «Селигерская». По состоянию на 12 июля выполнено 189 метров.

Заказчик-генподрядчик - ОАО «МОСИНЖПРОЕКТ»

Подрядчик (основной этап) - ОАО «МОСМЕТРОСТРОЙ»

ТПУ «Селигерская»

(предпроектная проработка)

Проектом строительства предусмотрено создание комплексного транспортно-пересадочного узла для осуществления пересадки пассажиров автомобильного транспорта и городского пассажирского транспорта на метрополитен.

Участок, планируемый под строительство ТПУ, находится в месте пересечения Дмитровского и Коровинского шоссе с Селигерской и Пяловской улицами.

На участке предполагается размещение перехватывающей парковки, зон посадки и высадки общественного транспорта, отстойно-разворотной площадки общественного транспорта, распределительного уровня, совмещенного с переходом к станции «Селигерская» московского метрополитена, а также площадей свободной планировки, предназначенных для размещения различных служб (эксплуатационных и по обслуживанию населения, в том числе офисных и торговых).

В подземном уровне предполагается разместить распределительный зал с переходом к станции метрополитена. В уровне земли - зоны посадки-высадки общественного транспорта и отстойно-разворотную площадку. На верхних уровнях будут размещаться перехватывающая парковка и площади свободной планировки.

Сроки ввода в эксплуатацию ТПУ «Селигерская» будут определены после разработки проектно-сметной документации.

Ввод в эксплуатацию ТПУ «Селигерская» позволит:

• перераспределить пассажирские и транспортные потоки, в том числе транзитные, и обеспечить переключение потоков с личного на общественный транспорт с учетом перегруженности метро и улично-дорожной сети, имеющихся маршрутов наземного городского пассажирского транспорта;

• сократить среднее время на пересадку пассажиров между видами транспорта в любых комбинациях, осуществляемых внутри единого комплекса, обособленного от внешней среды;

• перехватывать автомобильный транспорт при въезде на наиболее загруженные автомагистрали города;

• приспособить объекты транспортной инфраструктуры города для нужд людей с ограниченными возможностями;

• ликвидировать несанкционированные пункты прибытия и отправления пригородных и междугородних автобусов;

• разместить в пределах единого многофункционального комплекса различные объекты городского значения (торговли, бытового обслуживания, здравоохранения, общественного питания, культуры).

18 июля 2013 г. «Салатовая» ветка метро на севере Москвы откроется через 1,5 года