На фоне бурного градостроительного развития Москвы исторически сложившаяся кольцевая структура дорожной сети перестала справляться с транспортными потоками.

Поэтому в столице была разработана комплексная программа по формированию единой интегрированной городской транспортной системы, а важнейшим средством решения транспортного вопроса стало активное строительство новых и реконструкция старых дорог. В преддверии Дня работников дорожного хозяйства "Московская перспектива" узнала о планах строительства новых магистралей в столице.

В последние годы столичные власти не только кратно увеличили объемы строительства дорог и транспортных объектов, но и кардинально поменяли идеологию мобильности в мегаполисе. В дополнение к кольцевым дорогам в Москве началось формирование системы скоростных магистралей, состоящих из Северо-Западной, Северо-Восточной и Юго-Восточной хорд, а также Южной рокады. Такое решение позволило создать оптимальные и емкие каналы для транзитного движения, "развести" уличную сеть и скоростные магистрали, а также исключить их пересечение с пешеходными потоками. Кроме того, система хордовых магистралей обеспечивает дополнительную связь с трассами федерального значения и международными транспортными коридорами: в частности, Северо-Восточная хорда связывает трассу М11 "Нева" и строящуюся скоростную трассу М12 Москва - Казань, Юго-Восточная хорда имеет выходы на трассу М7 "Волга" и М2 "Крым", Южная рокада - на трассу М4 "Дон".

Позднее мэром Москвы Сергеем Собяниным было принято решение объединить Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды в новую городскую магистраль - московский скоростной диаметр (МСД). Его создание должно завершить работу по формированию системы хордовых магистралей Москвы - новых дорог в средней части города, являющихся альтернативой МКАД, Третьему транспортному кольцу (ТТК) и проезду через исторический центр. Для миллионов автомобилистов московский скоростной диаметр будет означать более быстрые и комфортные поездки из одной части города в другую. В зависимости от расстояния и времени суток время в пути сократится на срок от 10 до 50 минут, а на некоторых маршрутах - до 85 минут. Предполагается, что благодаря перераспределению транспортных потоков нагрузка на отдельные сегменты Садового кольца, ТТК и МКАД снизится до 30%, улучшится транспортное обслуживание аэропортов Шереметьево, Домодедово, вокзала Восточный и других важных объектов городской инфраструктуры.

Результаты такого грамотного подхода к развитию мегаполиса налицо: столица России перестала быть мировым лидером по пробкам и сместилась в международном рейтинге по этому показателю с первого на шестое место. "Как следствие улучшилась экология, а самое главное - все больше москвичей экономят время в поездках по городу. В последние годы мы входим в число мировых лидеров по темпам и объемам строительства метро и дорог", - отметил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

Важным элементом новой системы стали модернизированные транспортные развязки на пересечении вылетных магистралей и Московской кольцевой автодороги. На смену клеверным развязкам, имеющим свойство самозапираться, пришли новые современные конструкции. В городе уже появилось 19 развязок с направленными съездами - эстакадами и тоннелями, которые более эффективно справляются с плотным трафиком, не допуская пересечения транспортных потоков. Специалисты отмечают, что после реконструкции пропускная способность каждой развязки увеличивается до 30%.

Еще одним направлением в работе по улучшению транспортной ситуации в столице является строительство железнодорожных путепроводов. "Стальные магистрали", безусловно, играют все большую роль в жизни Москвы, но в то же время они как бы разрезают ткань города, существенно меняя и его внешний облик, и инфраструктуру. Именно поэтому потребовалась программа строительства и реконструкции путепроводов, и за последние 10 лет были введены в эксплуатацию 18 таких сооружений.

Таким образом, за последние 10 лет в дорожном строительстве российской столицы был сделан настоящий рывок. Так, по словам Андрея Бочкарева, с 2011 до конца 2021 года было построено 1121,3 км дорог, что составляет около 20% от всей существующей улично-дорожной сети города. "За этот период мы возвели 331 мост, тоннели и эстакаду, а также 274 внеуличных пешеходных перехода. Такие темпы строительства позволили Москве избежать настоящего транспортного коллапса и не встать всему городу в сплошной пробке", - отметил он. С учетом таких высоких результатов Андрей Бочкарев заверил, что темп возведения дорожных объектов, взятый строителями, в будущем будет сохранен - ежегодно планируется сдавать в эксплуатацию около 100 км дорог. "Только с начала этого года построено и запущено порядка 40 км дорог, около 15 различных транспортных сооружений и пять пешеходных переходов. Среди крупных проектов - развязка на пересечении МКАД с Осташковским шоссе, улично-дорожная сеть в административно-деловом центре в Коммунарке, путепровод между Очаково-Матвеевским и проспектом Генерала Дорохова", - пояснил глава стройкомплекса.

В соответствии с планами до конца года в Москве начнут строить путепровод через железнодорожные пути МЦД-2, который соединит улицы Добролюбова и Складочную, участок дороги вдоль набережной реки Москвы от Большой Филевской улицы до ТТК, эстакады съезда с Юго-Восточной хорды на Каширское шоссе в сторону МКАД и подземный переход в районе дома № 8 по Новостроевской улице.

В планах строителей также подготовка проектной документации для выполнения реконструкции участка МКАД от шоссе Энтузиастов до улицы Молдагуловой, развязки МКАД с Мякининским проездом, строительство дополнительных многоуровневых развязок с дублером Щелковского шоссе и на участке Рублевского и Рублево-Успенского шоссе. Продолжится в будущем и строительство путепроводов - всего с 2022 по 2026 год на железных дорогах появится 13 таких сооружений, в том числе через МЦД-1 - 4, через МЦД-2 - 3, и через МЦД-3 - 5. В настоящее время шесть объектов уже строятся, три проектируются, еще три планируются к реализации.

Связность районов Москвы призваны повысить и новые мосты через реки. Всего в ближайшие три года в столице планируется построить 12 переходов через водные преграды. Например, два велопешеходных моста появятся в Хорошево-Мневниках - на Островной улице и в районе парка "Фили". Для этих районов общественные пространства объединят в крупный парковый кластер, будет организован протяженный пешеходный маршрут между территорией Мневниковской поймы и парком "Фили". Помимо этого новый пешеходный мост в Нагатинском Затоне соединит жилые кварталы в районе улиц Речников и Судостроительной с одноименной строящейся станцией Большого кольца метро. Еще один пешеходный мост появится над Водоотводным каналом в районе Якиманки. Он станет частью единого туристического маршрута от Воробьевых гор к Балчугу и "ГЭС-2" и позволит быстрее дойти от памятника Петру Первому и фабрики "Красный Октябрь" в парк искусств "Музеон".

Автомобильный мост возведут в створе Берегового проезда - он соединит районы Шелепиха и Филевский Парк, что позволит водителям выезжать на Звенигородское шоссе. По обе стороны этого моста будут обустроены пешеходная зона и велодорожка, появится удобный спуск к набережной. Еще два моста - между улицей Мясищева и Мневниковской поймой и на улице Новозаводской - распределят потоки машин с соседней Северо-Западной хорды.

Надо сказать, именно формирование транспортного каркаса позволило максимально быстро включить в общую жизнь города территории, образовавшие в 2012 году новые округа. Как отметил глава департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин, за прошедшие 10 лет в строительство дорог Новой Москвы было инвестировано около 235 млрд рублей. "Это позволило увеличить протяженность новых дорог до 400 км. А к 2032 году в ТиНАО планируется построить еще около 300 км магистральных дорог", - сказал Жидкин.

Отметим, в настоящее время прорабатывается план транспортного развития города на более отдаленную перспективу: с 2023 по 2027 год и с 2028 по 2032 год, в том числе в части развития новых радиальных и вылетных магистралей. По предварительным оценкам, за этот период предстоит построить порядка 590 км улично-дорожной сети, 117 различных транспортных сооружений и 92 внеуличных пешеходных перехода. Программа учитывает создание поперечных связей для ранее разрозненных территорий, развитие улично-дорожной сети для районов новой застройки, в том числе по программе реновации, а также интеграцию улично-дорожной сети и остановочных пунктов. "Столь масштабные планы развития дорожной сети отвечают планам и перспективам развития Москвы и всей агломерации. Они позволят улучшить транспортную доступность многих районов города, сократят время, затрачиваемое в дороге, а значит, и повысят комфорт жизни в столице", - подчеркнул Андрей Бочкарев.

КАК СЛЕДСТВИЕ УЛУЧШИЛАСЬ ЭКОЛОГИЯ, А САМОЕ ГЛАВНОЕ - ВСЕ БОЛЬШЕ МОСКВИЧЕЙ ЭКОНОМЯТ ВРЕМЯ В ПОЕЗДКАХ ПО ГОРОДУ. В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ МЫ ВХОДИМ В ЧИСЛО МИРОВЫХ ЛИДЕРОВ ПО ТЕМПАМ И ОБЪЕМАМ СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРО И ДОРОГ