В ходе реконструкции электродепо «Владыкино» создают 11 новых объектов, на пересадке между станциями «Электрозаводская» БКЛ и Арбатско-Покровской линий завершились горнопроходческие работы, на втором вестибюле станции «Авиамоторная» БКЛ близится к завершению отделка – все это ради комфорта пассажиров.

Почти готовы монолитные конструкции северного вестибюля станции «Физтех»

Специалисты практически закончили монтаж монолитных конструкций северного вестибюля станции «Физтех», которая находится на новом участке Люблинско-Дмитровской линии метро.

Этот вестибюль совмещен со зданием для эксплуатационного персонала. В нем будет семь уровней – четыре подземных и три надземных. На первом наземном этаже разместится кассовый зал, остальные займут служебные и технические помещения. Сейчас ведется укладка бетона на уровне последнего этажа здания, где появятся места для отдыха локомотивных бригад.

Через северный вестибюль станции «Физтех» пассажиры смогут выйти к Дмитровскому шоссе. Южный будет вести к бульвару Академика Ландау.

Южный вестибюль сделают пятиэтажным — четыре этажа разместятся под землей, а на надземном сделают пассажирскую зону. Сейчас здесь сооружают монолитные перекрытия и стены на уровне машинного зала, затем перейдут к устройству основных конструкций кассового зала.

Специалисты уже приступили к устройству внешних инженерных сетей, в том числе к прокладке канализации.

Строящийся участок Люблинско-Дмитровской линии метро длиной около шести километров включает три станции — «Яхромскую», «Лианозово» и «Физтех». Их открытие улучшит транспортную доступность районов Дмитровский, Восточное Дегунино, Бескудниковский, Северный и Лианозово.

 Завершается модернизация отстойно-ремонтного корпуса электродепо «Владыкино»

На финишную прямую вышли работы по обновлению действующего отстойно-ремонтного корпуса электродепо «Владыкино». Они входят в общую программу реконструкции объекта.

Специалисты увеличили площадь здания более чем на восемь тысяч квадратных метров. Это позволило обустроить еще девять канав для ремонта и отстоя подвижного состава. Теперь здесь оборудовано 48 таких канав, а еще появилась трехуровневая площадка для ремонта вагонов.

В новых пролетах отстойно-ремонтного комплекса установили системы вакуумной очистки и воздухоснабжения, а также проложили 118 тысяч метров силового и слаботочного кабеля, около 20 тысяч метров трубопровода и 1,2 тысячи метров воздуховодов.

Строительство и реконструкция зданий ведутся без остановки работы депо. Сейчас здесь занимаются модернизацией действующих мощностей, усилением конструкций существующих зданий, а также интеграцией всех систем жизнеобеспечения новых объектов с существующими сетями.

В план реконструкции электродепо «Владыкино» входит создание 11 новых объектов, среди которых объединенное здание для эксплуатационного персонала, склад эскалаторного оборудования, блочная трансформаторная подстанция, кабельная эстакада длиной 200 метров и другие. Еще восемь объектов обновят, в том числе компрессорную станцию, камеру мойки вагонов и очистные сооружения.

Электродепо «Владыкино» обслуживает подвижной состав Серпуховско-Тимирязевской линии метро. Оно находится на северо-востоке Москвы между станциями «Владыкино» и «Ботанический сад», возле Северо-Восточной хорды.

Завершилась проходка подземного коридора для пересадки на станции «Электрозаводская»

Между «Электрозаводской» Большой кольцевой линии (БКЛ) и одноименной станцией Арбатско-Покровской линии строят пересадку. Уже завершились горнопроходческие работы. Расстояние 95,5 метра под железнодорожными путями Казанского направления специалисты преодолели с помощью средств малой механизации, одновременно монтируя чугунные тюбинги. Их работу осложнял неустойчивый и сильно обводненный грунт.

Сейчас в подземном коридоре проводят гидроизоляцию чугунной обделки, а после этого приступят к монолитным работам. В планах – установка лифта для комфортного перемещения маломобильных пассажиров.

Архитектурную отделку пересадочного узла выполнят в одном стиле со станцией БКЛ и ее вестибюля. Дизайн предусматривает применение красного, черного и серого гранита, а также белого мрамора.

Станция «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии метро была открыта в 1944 году, она является региональным памятником культурного наследия. Работы по присоединению ее к одноименной станции БКЛ проведут с учетом этой особенности. Существующие элементы оформления бережно сохранят. Кроме того, в переходе разместят два отреставрированных мраморных рельефа, которые демонтировали более 60 лет назад при установке гермозатвора.

На платформе строящейся станции «Корниловская» специалисты завершают кирпичную кладку и оштукатуривание стен и перегородок подэскалаторного помещения. Также они приступили к архитектурно-отделочным работам — монтируют подсистему навесного потолка и путевых стен, на которые затем установят металлические панели. Кроме того, устанавливают системы вентиляции. По проекту на путевых стенах появится многофигурная композиция из агломерата, а потолок отделают серыми панелями со светильниками в углублениях.

Ведется возведение двух вестибюлей станции — наземного и подземного. Выход из последнего будет вести к Калужскому шоссе и остановкам наземного транспорта.

В подземном вестибюле идут работы по гидроизоляции, штукатурке и шпаклевке стен, устройству кровли. Также специалисты готовятся приступить к витражному остеклению выходного павильона.

В надземном вестибюле строители продолжают кирпичную кладку стен и устройство перегородок. Павильон, стены которого будут поддерживать колонны, сооружается в форме лепестка. Фасад выполнят из натурального белого камня доломита.

Станция «Корниловская» Троицкой линии метро строится на пересечении Калужского шоссе с улицей Адмирала Корнилова в ТиНАО. На ее базе создадут транспортно-пересадочный узел.

Троицкая линия метро длиной 40 километров соединит платформы Московского центрального кольца (МЦК) с городским округом Троицк, пройдя через Южный, Юго-Западный, Троицкий и Новомосковский округа столицы. Ожидается, что новыми станциями будут пользоваться около 100 тысяч человек в сутки. Неподалеку от станций проживают примерно один миллион человек, еще несколько сотен тысяч здесь работают или учатся.

Завершается отделка второго вестибюля станции «Авиамоторная» БКЛ

Более чем на три четверти выполнены архитектурно-отделочные работы во втором вестибюле станции «Авиамоторная» БКЛ.

В кассовом зале пол уже облицевали гранитом, завершается отделка гранитом и мрамором поверхностей стен и колонн, а также монтаж потолочных декоративных панелей. Близится к завершению отделка декоративными водоотводящими зонтами пешеходного перехода, связывающего второй вестибюль с платформой станции.

Также в вестибюле обустраивают инженерные системы. Уже смонтировали три эскалатора, соединяющих кассовый зал с подземным пешеходным переходом, начались работы по установке лифта для маломобильных пассажиров. Специалисты продолжают укладывать силовые и слаботочные кабели, трубопроводы и воздуховоды.

Строящийся вестибюль и подземный переход позволят пассажирам попасть на станцию «Авиамоторная» БКЛ со стороны Авиамоторной и Красноказарменной улиц, которые отделены от метро путями Казанского направления Московской железной дороги. Сейчас, чтобы пройти к станции, пассажирам приходится идти в обход по надземному путепроводу через шоссе Энтузиастов.

Начат монтаж эскалаторов в переходе между станциями «Авиамоторная» Большой кольцевой и Калининской линий

В пересадочном коридоре между «Авиамоторной» БКЛ и одноименной станцией Калининской линии появится четыре эскалатора.

По эскалаторам длиной 40 метров пассажиры смогут спуститься из распределительного зала «Авиамоторной» БКЛ в подземный переход, ведущий на желтую ветку. Параллельно с установкой подъемных механизмов идут такелажные работы — оборудование эскалаторов спускают в котлован строящейся пересадки и подают к месту монтажа.

В наклонном ходе эскалаторов завершили монтаж водоотводящих зонтов.

Из-за разницы в глубине заложения и ограниченного пространства для строительства пересадка между ветками имеет сложную структуру. Так, распределительный зал, примыкающий к платформе станции БКЛ, состоит из трех уровней. Сейчас на двух нижних технических уровнях завершаются монолитные работы, после этого начнется устройство основных конструкций верхнего уровня, по которому пассажиры будут проходить к эскалаторам.