«Олимпийская» машина в метро: на востоке БКЛ начали строить двухпутный тоннель

Темы в материале:

28 янв. 2020 г. 13:14

Щит «Виктория» начал прокладывать еще один тоннель на Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. Ему предстоит пройти 1296 метров от станции «Текстильщики» до «Печатников». Этот тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) стал 12-м на БКЛ. В чем уникальность этой машины, и почему ее называют «олимпийской»? Рассказываем.

ТПМК «Виктория» построили в 2009 году на заводе Herrenknecht AG в Германии. Это щит большого диаметра – 10 метров, который прокладывает двухпутные тоннели: в них поезда разных направлений ходят навстречу друг другу по параллельным путям.

Как строят тоннели метро и что такое ТПМК

Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.

В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.

По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.

Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.

В России проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой.

А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.

Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 м. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.

Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых.

Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 м в месяц.

Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется также 10-метровыми машинами-гигантами.

Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.

Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.

Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК.

Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Варвары. Традиция распространилась и на машины других производителей.

До БКЛ эта машина построила участок Некрасовской линии метро от станции «Окская» до «Нижегородской» длиной 3,4 км.

А еще раньше, до передачи московскому Метрострою, «Виктория» прокладывала железнодорожный тоннель длиной 2,9 км в городе Сочи при подготовке к зимней Олимпиаде-2014.

Теперь щит начал строительство двухпутного тоннеля от станции «Текстильщики» в сторону «Печатников» на восточном участке БКЛ.

«Планируем закончить проходку в июне-июле этого года. К этому времени должны завершить часть станции «Печатники», чтобы могли вытащить щит и направить его в сторону «Нагатинского затона»», –

Марс Газизуллин

генеральный директор АО «Мосинжпроект»

Обычно части ТПМК опускают на торсах в котлован и уже там собирают в единый комплекс. Но на станции «Текстильщики» использовали новую уникальную технологию. Головная часть 10-метрового щита весом 870 тонн впервые полностью монтировалась на поверхности. После этого уже готовую «Викторию» опустили в котлован с помощью портальной системы.

Портальная система имеет возможность вести работу с весом порядка 1200 тонн. Она приподнимает щит и перемещается вместе с грузом по рельсошпальной решетке до монтажно-щитовой камеры.

Благодаря этой технологии строители сэкономили около полутора месяцев. Как отметил Марс Газизуллин, портальную систему планируют применить в дальнейшем на станции «Кленовый бульвар».

На восточном участке БКЛ длиной более 11,4 км сейчас строят четыре станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики». Их начали сооружать в 2017 году.

«Активно строим восточную часть БКЛ от «Нижегородской» до «Каширской». Это важный, непростой участок. Тем не менее, строительство здесь развернуто в полном объеме. В целом этот участок должен быть готов до конца 2022 года», –

Сергей Собянин

Мэр Москвы

Открытие этого отрезка Большого кольца позволит:

улучшить транспортное сообщение районов Нагатинский Затон, Печатники, Текстильщики, Нижегородский, Лефортово с населением свыше 450 тыс. человек. Они будут тратить на 10-15 минут меньше времени в пути;
снизить нагрузку на Замоскворецкую, Люблинско-Дмитровскую и Таганско-Краснопресненскую ветки;
разгрузить прилегающие дороги, что улучшит экологическую ситуацию в городе.

Сама станция «Текстильщики», где 27 января запустили в работу «Викторию», будет готова в четвертом квартале 2020 года. Сейчас к ней от «Нижегородской» строят два тоннеля. Правый готов на 87%, левый – на 88%.

Также сейчас выносят инженерные сети, укладывают монолитный железобетон.

«Текстильщики» станет пересадочной на одноименные станции Таганско-Краснопресненской линии метро и второго маршрута Московских центральных диаметров «Нахабино – Подольск».

На фиолетовую ветку пассажиры смогут попасть по наземному теплому переходу. Для пересадки на МЦД-2 между остановочным пунктом и БКЛ построят подземный переход.

В отделке платформ и вестибюлей станции используют природные материалы. Полы выложат гранитом светло-серого цвета, стены – мрамором светлых тонов. При этом потолок будет декоративным.

Освещение на станции сделают комбинированным: установят отраженный свет и встроенные модульные светодиодные светильники.

«Объемы и темпы строительства метро в Москве остаются одними из самых высоких в мире. В 2019 году мы ввели 17,9 км линий, восемь станций метро, а также электродепо для обслуживания поездов. В этом году планируем приступить к строительству еще 26 станций», –