Метро в поселок Северный: как строят тоннели салатовой линии
Темы в материале:
Три новые станции Люблинско-Дмитровской линии метро – «Яхромская», «Лианозово», «Физтех» – планируется запустить одновременно в 2023 году. Продление салатовой ветки улучшит транспортное обслуживание порядка 500 тыс. человек, а на базе одной из станций появится крупный транспортно-пересадочный узел (ТПУ).
14 июля мэр Москвы Сергей Собянин посетил стройплощадку одной из будущих станций – «Лианозово». Он отметил, что строительство нового участка метро идет полным ходом.
Мэр добавил, что также на базе «Лианозово» создадут крупный ТПУ, который объединит Люблинско-Дмитровскую линию метро и первый маршрут Московских центральных диаметров (МЦД).
Для этого ж/д станцию Лианозово планируется перенести на 350 метров в сторону Московской области. В этом месте построят две пассажирские платформы и два подземных вестибюля.
Северный вестибюль интегрируют со станцией метро, а южный совместят с подземным пешеходным переходом через Лианозовский проезд.
Генеральный директор компании-подрядчика АО «Мосметрострой» Сергей Жуков пояснил, что монолитные работы на станциях «Яхромская» и «Лианозово» планируется закончить до конца этого года. На станции «Физтех» эти работы завершат ориентировочно в сентябре следующего года.
Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв отметил, что уже завершена тоннелепроходка между станциями «Селигерская» и «Улица 800-летия Москвы».
Также построен левый тоннель между станциями «Яхромская» и «Лианозово», строится правый тоннель.
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.
В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.
НазадПо легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.
В России проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой.
А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 м. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.
НазадТоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых.
Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 м в месяц.
Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется также 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.
НазадМетростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК.
Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Варвары. Традиция распространилась и на машины других производителей.
НазадСтанция «Лианозово» строится на пересечении Дмитровского шоссе и МЦД-1. Здесь появится два вестибюля с выходами к Дмитровскому шоссе и Дубнинской улице, остановкам наземного транспорта. Также предусмотрена пересадка на одноименную платформу МЦД-1.
По задумке архитекторов, дизайн станции выполнят в сдержанных тонах – темно-сером и бежевом. Колонны, потолок и путевые стены облицуют металлическими панелями, пол – полированными плитами светло-серого гранита и габбро-диабаза.
Наземные павильоны оформят салатовыми панелями – по цвету Люблинско-Дмитровской линии на схеме московского метро.
Сейчас на стройплощадке завершаются земляные работы. Ведется укладка монолитного железобетона будущего станционного комплекса.
Строительство участка от станции «Селигерская» до «Физтеха» началось в 2019 году. Решение о продлении Люблинско-Дмитровской линии метро в районы Лианозово и Северный поддержали москвичи в ходе голосования на портале «Активный гражданин». В нем приняли участие более 199 тыс. человек. Определенный ответ дали 156 374 участника, из них ЗА проголосовало 84%.
Участок длиной 6,9 км пройдет вдоль Дмитровского шоссе. Изначально часть линии за МКАД планировалось построить в наземном исполнении. Однако в начале 2020 года мэр Москвы Сергей Собянин принял решение о корректировке проекта – перегон между станциями «Лианозово» и «Физтех» будет под землей. Это имеет ряд преимуществ:
- сокращение объемов работ по переустройству и выносу инженерных коммуникаций;
- минимизация перекрытий дорог на время строительства;
- снижение шума и вибрационного воздействия на близлежащие жилые дома и др.
Открытие новых станций салатовой ветки снизит нагрузку на конечные станции Серпуховско-Тимирязевской и отчасти Калужско-Рижской линий метро. Также позволит сократить интенсивность движения автотранспорта по Дмитровскому шоссе и местной улично-дорожной сети.
Жители и работающие в районах Бескудниковский, Восточное Дегунино, Дмитровский, Лианозово, Северный и в городе Долгопрудный Московской области смогут сократить время поездок по городу примерно на 20 минут. Кроме того, у пассажиров появится возможность выбирать оптимальные маршруты поездок – на метро, МЦД или наземном общественном транспорте.
На станции «Лианозово» строят переход к платформе МЦД-1
Тоннели на салатовой ветке метро готовы на 70%
