Новый дом для поездов БКЛ метро: ввели электродепо «Нижегородское»
Темы в материале:
В столице продолжается активная подготовка к полному запуску Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. Помимо работ на станциях, сдаются в эксплуатацию электродепо. Одно из крупнейших открыли на юго-востоке столицы. «Нижегородское» будет обслуживать 40% поездов нового кольца метро.
Новое электродепо для БКЛ начали строить в 2015 году на территории бывшего завода по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича. Таким образом, было решено сохранить целевое назначение этой производственной площадки. Здесь снова будут ремонтировать и обслуживать пассажирские вагоны, но уже не поездов дальнего следования, а составы самой большой кольцевой линии метро в истории метростроения.
Административно-бытовой корпус построили в 2016 году. Уже ввели в эксплуатацию отстойно-ремонтный корпус с производственными мастерскими, моторное депо, камеру мойки подвижного состава, здание эксплуатационного персонала и другие объекты. Всего возведено 115,9 тыс. кв. метров производственных площадей.
Поезда будут выезжать из электродепо «Нижегородское» по соединительной ветке к съездам за станцией метро «Нижегородская». Расстояние до нее составляет 2,2 км. Линию для выхода составов проложили в условиях плотной городской застройки на глубине от 11 до 35 метров под действующими путями Московской железной дороги и многочисленными автодорогами.
Общая длина путей депо «Нижегородское» с учетом соединительной ветки до линии преввсила 13 км. Фактически это расстояние между четырьмя станциями Большой кольцевой линии от «Кленового бульвара» до «Текстильщиков».
Сейчас поезда столичного метро обслуживают 23 электродепо и один вагоноремонтный завод.
Фактически электродепо – технологическое сердце метрополитена, здесь осуществляется:
- отстой;
- плановое обслуживание поездов;
- мойка подвижных составов.
Электродепо – базовые предприятия метрополитена по ремонту электропоездов и вспомогательному производству, они служат для размещения персонала и оборудования разных служб. Электродепо важны так же, как станции и тоннели.
С 2011 года по программе развития московского метро построили и реконструировали 14 электродепо. Появилось девять новых:
- «Аминьевское»;
- «Братеево»;
- «Лихоборы»;
- «Митино»;
- «Нижегородское»;
- «Руднево»;
- «Солнцево»;
- «Южное» («Братеево-2»);
- «Столбово».
Они обслуживают поезда на шести линиях, депо оснащены всем необходимым оборудованием и готовы к техническому обслуживанию, периодическому и внеплановому ремонту вагонов.
Пять электродепо реконструировали:
- «Владыкино»;
- «Выхино»;
- «Печатники»;
- «Планерное»;
- «Сокол».
До 2030 года планируется открыть еще три:
- электродепо «Ильинское» для Рублёво-Архангельской линии;
- «Бирюлёвское» для Бирюлёвской линии;
- «Троицкое» для Троицкой линии.
Электродепо состоит из двух частей – отстойная и ремонтная.
Первая часть – это отстойная, где подвижной состав стоит, проходит плановый осмотр и техническое обслуживание перед выходом на линию.
Во второй части проводится ремонт, который не требует глобального разбора подвижного состава и внеплановый ремонт.
В электродепо есть также вагономоечная камера и место для обточки колес поездов. Тоннели в метро довольно извилисты, в них есть подъемы и спуски, поэтому в процессе эксплуатации колеса поезда стачиваются. Эти показатели постоянно проверяются, и при малейшем подозрении колесную пару отправляют на проточку либо заменяют.
Раньше в большинстве депо обточку можно было провести, только демонтировав колесную пару. Теперь обточка проводится подрельсовым колесотокарным станком без демонтажа колесной пары.
В электродепо организуют дистанционные методы диагностики неисправностей.
На выезде из тоннеля, который ведет в депо, устанавливается целый комплекс специальных датчиков. При прохождении подвижного состава они автоматически фиксируют все его основные параметры. Эффективность такой системы зависит только от того, насколько развит диагностический комплекс датчиков.
Вся информация заносится в электронную карточку, которая для каждого вагона – своя. Если будет зафиксировано какое-то отклонение от нормы, в электродепо уже будут знать о поломке и готовиться к ремонту.
В электродепо создаются не только условия для ремонта поездов, но и возможности для отдыха локомотивных бригад. Помимо комнат отдыха, оборудуются душевые, раздевалки, столовые, медкабинеты, где каждый день машинисты перед выходом на линию проходят осмотр.
Есть комнаты психологической разгрузки, где созданы оптимальные условия для быстрого восстановления работоспособности.
В депо оборудуют тренажерные залы, где работники могут поддерживать себя в хорошей физической форме.
НазадТехническим обслуживанием поездов займутся специалисты завода-изготовителя, что позволит экономить до 15% всех затрат на ремонт, диагностику и мойку составов. В соответствии с регламентами московского метрополитена уборку в поездах будут делать ежедневно, а дополнительную обработку – раз в 10 дней. Всего электродепо «Нижегородское» будет обслуживать 288 вагонов в год.
Здесь созданы все условия для максимально эффективной работы и полноценного отдыха персонала. Комнаты отдыха организованы по принципу гостиничных номеров. Всего их 33.
В медицинском комплексе есть кабинет предрейсовых осмотров, кабинеты врача и медицинского психолога, процедурная, прививочный кабинет и комната восстановительных мероприятий.
Помимо этого, есть тренажерный зал с кабинетом инструктора по физкультуре и открытая спортивная площадка, актовый зал на 170 мест, столовая на 98 мест и хозяйственные помещения: прачечная, гладильная, помещения для хранения спецодежды.
Сейчас по БКЛ курсирует почти 50 современных поездов серии «Москва». Их обслуживает электродепо «Замоскворецкое». С началом полного запуска БКЛ количество составов увеличится почти в два раза, а интервалы сократятся с 3,2 до полутора-двух минут в часы пик. Также обслуживать составы БКЛ будет электродепо «Аминьевское» — на западе Москвы.
Большая кольцевая линия метро – крупнейший в мире проект в области метростроения. Длина метрокольца составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо. Таким образом, БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
Строительство БКЛ завершено в декабре 2022 года. Открытие движения по всему кольцу состоится в ближайшее время.
