Гараж для поездов метро
Темы в материале:
К концу 2023 года планируется завершить строительство еще трех электродепо в столице.
Количество поездов в московской подземке постоянно растет из-за увеличения количества станций и линий метро. Для ночного отстоя, ремонта и технического обслуживания поездов строятся и реконструируются электродепо, которые дают мегаполису тысячи рабочих мест.
Ежедневно метрополитеном Москвы пользуются миллионы людей. Чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание такого количества пассажиров и сохранить рекордный интервал движения поездов (в час пик он составляет 30 секунд), растет и число поездов, выходящих на линии.
Однако подвижному составу также необходимо постоянное внимание, в первую очередь для безопасности горожан и гостей города. Для этого в столице строят и реконструируют электродепо.
Сейчас поезда столичного метро обслуживают 23 электродепо и один вагоноремонтный завод.
Фактически электродепо – технологическое сердце метрополитена, здесь осуществляется:
- отстой;
- плановое обслуживание поездов;
- мойка подвижных составов.
Электродепо – базовые предприятия метрополитена по ремонту электропоездов и вспомогательному производству, они служат для размещения персонала и оборудования разных служб. Электродепо важны так же, как станции и тоннели.
С 2011 года по программе развития московского метро построили и реконструировали 14 электродепо. Появилось девять новых:
- «Аминьевское»;
- «Братеево»;
- «Лихоборы»;
- «Митино»;
- «Нижегородское»;
- «Руднево»;
- «Солнцево»;
- «Южное» («Братеево-2»);
- «Столбово».
Они обслуживают поезда на шести линиях, депо оснащены всем необходимым оборудованием и готовы к техническому обслуживанию, периодическому и внеплановому ремонту вагонов.
Пять электродепо реконструировали:
- «Владыкино»;
- «Выхино»;
- «Печатники»;
- «Планерное»;
- «Сокол».
До 2030 года планируется открыть еще три:
- электродепо «Ильинское» для Рублёво-Архангельской линии;
- «Бирюлёвское» для Бирюлёвской линии;
- «Троицкое» для Троицкой линии.
Электродепо состоит из двух частей – отстойная и ремонтная.
Первая часть – это отстойная, где подвижной состав стоит, проходит плановый осмотр и техническое обслуживание перед выходом на линию.
Во второй части проводится ремонт, который не требует глобального разбора подвижного состава и внеплановый ремонт.
В электродепо есть также вагономоечная камера и место для обточки колес поездов. Тоннели в метро довольно извилисты, в них есть подъемы и спуски, поэтому в процессе эксплуатации колеса поезда стачиваются. Эти показатели постоянно проверяются, и при малейшем подозрении колесную пару отправляют на проточку либо заменяют.
Раньше в большинстве депо обточку можно было провести, только демонтировав колесную пару. Теперь обточка проводится подрельсовым колесотокарным станком без демонтажа колесной пары.
В электродепо организуют дистанционные методы диагностики неисправностей.
На выезде из тоннеля, который ведет в депо, устанавливается целый комплекс специальных датчиков. При прохождении подвижного состава они автоматически фиксируют все его основные параметры. Эффективность такой системы зависит только от того, насколько развит диагностический комплекс датчиков.
Вся информация заносится в электронную карточку, которая для каждого вагона – своя. Если будет зафиксировано какое-то отклонение от нормы, в электродепо уже будут знать о поломке и готовиться к ремонту.
В электродепо создаются не только условия для ремонта поездов, но и возможности для отдыха локомотивных бригад. Помимо комнат отдыха, оборудуются душевые, раздевалки, столовые, медкабинеты, где каждый день машинисты перед выходом на линию проходят осмотр.
Есть комнаты психологической разгрузки, где созданы оптимальные условия для быстрого восстановления работоспособности.
В депо оборудуют тренажерные залы, где работники могут поддерживать себя в хорошей физической форме.
НазадМасштабная программа по созданию и модернизации депо для поездов метро стартовала в 2011 году, до этого новые объекты не строились в течение 15 лет, что привело к дефициту мест для стоянки подвижного состава.
С 2011 года в столице возвели и модернизировали 11 этих важных объектов транспортной инфраструктуры.
«Построено шесть депо: «Митино», «Братеево», «Лихоборы», «Солнцево», «Руднёво» и первый этап депо «Нижегородское». Еще пять объектов реконструировали: «Печатники», «Планерное», «Сокол» и первые этапы депо «Владыкино» и «Выхино». Благодаря этой работе в городе создано около восьми тысяч рабочих мест», – рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
Комплексы электродепо – не просто ангары для поездов. Они состоят из двух частей: отстойная – канавы, где подвижной состав стоит и проходит плановый осмотр перед выходом на линию, и ремонтная – там проводят ежедневный ремонт, который не требует масштабной работы и занимает один-два дня, и внеплановый ремонт, который по регламенту занимает до 10 дней.
В каждом электродепо оборудованы вагономоечная камера и зона для обточки колес. Также на новых объектах внедряют дистанционные методы диагностики отклонений: специальные датчики на выезде из тоннеля, которые фиксируют неисправность.
В случае отклонения от нормы во время движения поезда в депо там будут знать о поломке и готовиться к ремонту.
Для эффективной работы этих транспортных объектов необходимы сотрудники, а значит, электродепо дают городу тысячи рабочих мест.
Кроме того, они предназначены для размещения персонала и оборудования разных служб метро. Поэтому в депо появляются комфортные комнаты отдыха машинистов, столовые, раздевалки, медицинские кабинеты, тренажерные залы и даже комнаты психологической разгрузки.
Депо «Нижегородское»
Это электродепо будет обслуживать поезда строящейся Большой кольцевой линии метро наряду с «Замоскворецким» и «Аминьевским».
Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ – 70 км, на нем расположены с 31 станция и три электродепо.
БКЛ стала самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав бывшего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
Впервые план создания второй кольцевой линии возник в 1947 году, когда еще строилась первая Кольцевая. Различные планы предлагались в 1970-е, 1980-е и 2000-е годы, но проект реализован не был. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.
Назад
Большое кольцо соединило все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.
Со станций БКЛ можно сделать порядка 50 пересадок. В ходе строительства Большого кольца заложены технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:
- Рублёво-Архангельскую линию – от станции «Народное Ополчение»;
- Троицкую линию – от станции «Новаторская»;
- Бирюлёвскую линию – от «Кленового бульвара».
Первые пять станций открыли в феврале 2018 года: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». Длина участка – 10,5 км. Его запуск улучшил транспортную ситуацию в четырех районах столицы: Хорошёвский, Аэропорт, Тимирязевский, Савёловский и в деловом центре «Москва-Сити».
В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща.
29 марта 2020 года открыли еще три станции БКЛ - «Авиамоторную», «Лефортово» и «Нижегородскую». В канун нового, 2021 года, была запущена станция «Электрозаводская».
Станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» открыты 1 апреля 2021 года.
7 декабря 2021 года президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли 10 станций метро на новом участке Большой кольцевой линии. Среди них – девять новых станций: Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино», а также одна реконструированная – «Каховская».
1 марта 2023 года президент Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли последний участок нового кольца, на котором находится девять станций: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская».
Назад29 декабря 2021 года завершилась проходка всех тоннелей БКЛ метро. В однопутном исчислении было проложено более 148 км подземных линий.
Подробнее: https://stroi.mos.ru/news/sobianin-zaviershiena-prokhodka-vsiekh-tonnieliei-bkl-mietro?from=cl
Назад
Линия была построена в максимально короткие сроки – в течение 10 лет, при этом со дня открытия первой станции БКЛ в 2018 году и до завершения строительства прошло всего пять лет.
Справиться с трудностями удалось благодаря применению передовых технологий строительства.
Так, при проходке в водоносном слое применялся метод замораживания грунтов. Эту технологию использовали на перегонах «Народное Ополчение» – «Мнёвники», «Воронцовская» – «Зюзино», а также при строительстве пересадки «Петровский парк» – «Динамо».
При строительстве станции «Нижегородская» применили технология top-down, когда подземная часть возводится «сверху-вниз» от уровня земной поверхности. Сначала бетонируют перекрытия и сваи-колонны, а потом работы идут вглубь с возможностью параллельного строительства сооружений на поверхности. Это позволяет работать в условиях плотной застройки и экономит время.
Станция «Деловой центр» была интегрирована в один из нижних этажей центрального ядра делового центра «Москва-Сити». Чтобы исключить влияние метро на прочность сооружения, в основании путей были смонтированы виброгасящие плиты, поглощающие колебания от движения поездов.
На станции «Текстильщики» впервые в истории Московского метро головную часть 10-метрового тоннелепроходческого щита весом 870 тонн опустили в монтажно-щитовую камеру в собранном виде. Уникальная операция выполнялась с помощью портальной системы, которая имеет возможность вести работу с весом порядка 1,2 тыс. тонн.
Ранее щит опускали по частям с помощью кранов-многотонников и монтировали уже в котловане. Применение портальной системы позволило на месяц сократить срок монтажа ТПМК.
В ходе строительства был установлен ряд строительных рекордов:
- на станции БКЛ «Марьина Роща» установлены самые длинные эскалаторы в столичном метро протяженностью 130 метров;
- 33 тоннелепроходческих щита было задействовано при строительстве БКЛ;
- 20 тыс. человек участвовали в строительстве Большого кольца;
- 500 погонных метров за месяц прошел щит «Лилия» при прокладке двухпутного тоннеля на западном участке БКЛ.
БКЛ полностью соответствует высоким стандартам Московского транспорта, которые включают:
- бесстыковой путь – технологию, обеспечивающую комфорт пассажиров, плавность и тишину поездок в метро, увеличение срока службы инфраструктуры;
- датчики на основе RFID-меток – путевые датчики, помогающие машинистам управлять поездами точнее и безопаснее;
- подогрев ступеней в вестибюлях – зимой не образуется наледь и повышается безопасность пассажиров;
- освещение – подобрана оптимальная освещенность на станциях, что позитивно влияет на настроение пассажиров;
- пожаробезопасные зоны для маломобильных пассажиров, куда подается свежий воздух – в случае чрезвычайной ситуации здесь можно укрыться от пожара;
- лифты и тактильную плитку.
«Подходит к концу строительство БКЛ, для ее запуска и эффективной эксплуатации требуется огромная инфраструктура. На западе мы строим электродепо «Аминьевское», на юго-востоке – «Нижегородское». Это одно из крупнейших депо, куда будут сразу заходить около 30 составов метро», – заявил мэр Москвы Сергей Собянин в ходе посещения объекта.
Для размещения комплекса выбрали территорию бывшего Московского завода по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича на шоссе Энтузиастов в районе Лефортово.
Это первое депо, которое находится практически в центре Москвы – новые депо в границах ТТК не строили около 70 лет. В ходе первой очереди строительства возвели административно-бытовой корпус.
Сейчас здесь достраивают основной пусковой комплекс: отстойно-ремонтный корпус с производственными мастерскими, мотодепо, камеру мойки подвижного состава, здание эксплуатационного персонала и другие объекты. Всего планируют возвести 115,9 тыс. кв. метров производственных площадей.
Въезжать в «Нижегородское» и выезжать из него подвижной состав будет по соединительной ветке от камеры съездов за станцией метро «Нижегородская». Развернутая длина путей депо с учетом соединительной ветки превысит 13 км. Это сравнимо с расстоянием между четырьмя станциями БКЛ – от «Кленового бульвара» до «Текстильщиков».
«В депо «Нижегородское» будут трудиться около 900 человек. В каждом электродепо мы создадим условия для работы и полноценного отдыха сотрудников», – подчеркнул Андрей Бочкарёв.
Здесь оборудуют 33 комнаты отдыха локомотивных бригад, организованные по типу гостиничных номеров – с размещением в одном блоке с санузлом.
Медслужба включает кабинеты предрейсовых осмотров, врача, процедурную, прививочную, комнату медицинского психолога и восстановительных мероприятий.
Для работников оборудуют тренажерный зал с кабинетом инструктора и спортивную площадку. В комплексе также появятся актовый зал на 170 мест, столовая на 98 мест и хозяйственные помещения.
Депо «Аминьевское»
Объект строится вблизи пересечения улиц Генерала Дорохова и Верейская. Ранее на этом месте находился железобетонный завод, старые корпуса которого снесли, территорию бывшей промзоны выровняли и переложили коммуникации.
«Аминьевское» станет одним из крупнейших депо столичной подземки. На участке 15,7 га возведут около 60 зданий и сооружений общей площадью 100 тыс. кв. метров, среди них: отстойно-ремонтный и административно-бытовой корпуса, мотодепо, рельсосварочная станция, склад, камера мойки поездов, здание эксплуатационного персонала и др.
Выезд подвижного состава из электродепо будет осуществляться по соединительным веткам от перегонных тоннелей со стороны станций БКЛ «Давыдково» и «Аминьевская» – здесь появится три метромоста.
«Мосты представляют собой одну или две П-образные галереи из металлических конструкций, которые установлены на железобетонные пролетные строения. Они накрыты металлической фальцевой кровлей для защиты путей от атмосферных осадков и ограничения доступа на объекты посторонних лиц», – подчеркнул генеральный директор ООО «Институт «Мосинжпроект»» (Группа компаний «Мосинжпроект» – генеральный проектировщик и генеральный подрядчик строительства линий и станций московского метро) Рустам Черкесов.
Движение поездов пересекаться не будет, обслуживание пойдет быстрее, а составы смогут оперативно выходить на линии. Штат депо превысит 1350 человек.
Депо «Южное»
Объект возводят рядом с действующим электродепо «Братеево» в одноименном районе Москвы. Депо предназначено для обслуживания поездов Замоскворецкой линии метро.
На площади 13,6 га разместят 33 здания и сооружения разного производственного назначения. Общая площадь помещений составит 85 тыс. кв. метров.
Многофункциональный комплекс электродепо предназначен для ремонта и ночного отстоя подвижного состава зеленой ветки. Он обеспечит техническое обслуживание 30 составов в сутки и ночной отстой 25 электропоездов. Строительство объекта позволит создать более 1100 рабочих мест.
«Сейчас ведутся работы по устройству монолитных конструкций первого этажа здания мотодепо – будущего производственного помещения, оборудованного тремя канавами для отстоя и ремонта мотовозов – поездов хозяйственного назначения. У здания площадью 1,5 тыс. кв. метров будет четыре этажа производственного и административного назначения», – сообщил генеральный директор ГК «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.
Рабочие места – пополнение бюджета
Электродепо – важные точки развития, которые необходимы городу. Сейчас в депо столичного метрополитена работает около 16 тыс. человек, среди которых 5,6 тыс. машинистов.
Эксплуатируемый парк составляет 6364 вагона разных моделей, а 70% парка – вагоны нового поколения.
Работы на шести депо продолжаются. После их завершения появится еще около 7 тыс. рабочих мест.
К концу следующего года подвижной состав столичной подземки пополнится еще тремя электродепо. На обслуживание БКЛ будут задействованы депо «Замоскворецкое», «Нижегородское» и «Аминьевское». Это позволит увеличить количество поездов и с первых дней полноценной работы БКЛ поддерживать привычный для горожан минимальный интервал между поездами.
Более того, в перспективе планируется провести модернизацию электродепо «Новогиреево» для Калининской ветки метро и построить новые объекты:
- «Саларьево» («Столбово») Сокольнической линии;
- в Троицке для обслуживания Троицкого радиуса;
- «Бирюлёвское» («Красный Строитель») для обслуживания поездов будущей Бирюлёвской ветки.
