Рублёво-Архангельская линия метро: проходка первого тоннеля завершена
Темы в материале:
Развитие московской подземки не останавливается ни на минуту: строятся многочисленные станции, новые тоннели метро встраиваются в транспортный каркас города практически ежедневно. На этот раз проходка завершилась на перспективной Рублёво-Архангельской линии: здесь пройден левый перегонный тоннель на участке «Народное Ополчение» – «Звенигородская» – первый на радиусе. О прошедших и будущих работах – в новом материале.
22 сентября мэр Москвы Сергей Собянин принял участие в церемонии завершения строительства первого перегонного тоннеля на будущей линии, которая станет важнейшей транспортной артерией Северо-Западного округа столицы и разгрузит Арбатско-Покровскую и Таганско-Краснопресненскую ветки.
По его словам, Троицкая ветка сейчас строится, Бирюлёвская – проектируется, а на Рублево-Архангельской недавно началась активная фаза работ.
Здесь щит «Натали», участвовавший в создании тоннелей БКЛ метро на участках «ЦСКА – Хорошёвская» и «Шелепиха – Деловой центр», прошел тоннель длиной порядка 1750 метров.
В процессе проходки «Натали» «отметилась» над действующими тоннелями Большого кольца метро от «Хорошёвской» до «Народного Ополчения», под Звенигородским шоссе и эстакадой съезда на ул. Мнёвники.
За «Натали» на этом участке Рублёво-Архангельской линии метро «поспевает» щит «Виктория» – комплекс осуществляет проходку соседнего правого перегонного тоннеля. Он преодолел уже более 90% запланированного пути: работы предполагается завершить в октябре.
На самих строительных площадках будущих станций «Народное Ополчение» и «Звенигородская», которые теперь связаны тоннелем, разрабатывается грунт, а также ведется устройство ограждающих конструкций котлована. Кроме того, здесь стартовали монолитные работы.
Решение о проектировании и строительстве Рублёво-Архангельской ветки было принято мэром столицы в 2012 году. Новая радиальная ветка столичной подземки протянется от делового центра «Москва-Сити» до Рублёво-Архангельского за МКАД – с пересадками на Московское центральное кольцо (МЦК), Солнцевскую, Филёвскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро.
Первые две станции будущей ветки – «Деловой центр» и «Шелепиха» – построили и открыли в составе Большого кольца в 2018 году. В 2021-м стартовало строительство основного участка Рублёво-Архангельской линии от «Шелепихи» до «Липовой Рощи».
Длина отрезка составит 12,65 км, здесь появится шесть новых станций:
- «Звенигородская» в районе Хорошёво-Мнёвники возле пересечения ул. Шеногина, Шелепихинского шоссе и 1-го Силикатного проезда;
- «Народное Ополчение» (с пересадкой на одноименную станцию БКЛ) – вдоль ул. Демьяна Бедного на пересечении с проспектом Маршала Жукова;
- «Бульвар Карбышева» – параллельно ул. Маршала Тухачевского на пересечении с бульваром Генерала Карбышева;
- «Серебряный Бор» – вдоль ул. Паршина вблизи пересечения с Живописной улицей;
- «Строгино» (с пересадкой на одноименную станцию Арбатско-Покровской ветки) – вдоль Строгинского бульвара;
- «Липовая Роща» – на территории Московской области вдоль МКАД, между Новорижским шоссе и территорией застройки «Спутник».
Для второго участка этой линии – от «Липовой Рощи» до Рублёво-Архангельского – градостроительная документация разрабатывается.
Открытие линии позволит также сократить интенсивность движения транспорта по Северо-Западной хорде. Ожидается, что после запуска пассажиропоток перспективной ветки составит 337 тыс. человек в сутки.
Напомним, с 2011 года в Москве построили 198,7 км линий, 100 новых станций, три дополнительных вестибюля, 11 электродепо столичного метрополитена и МЦК. Сеть подземки выросла в 1,5 раза.
Также совместно с ОАО «РЖД» ввели линии наземного метро – первый и второй маршруты Московских центральных диаметров: 132 км путей и 61 станцию.
Крупнейший транспортный проект Москвы и Московской области – новое «наземное» метро, которое объединяет пригородные электрички и столичное метро.
Назад
- поезда из Подмосковья проезжают Москву насквозь
- график работы с 5:30 утра до 1:00 ночи
- интервал движения между поездами 5-6 минут в часы пик
- отсутствие дневного перерыва
- удобные платформы и комфортные поезда
21 ноября 2019 года запустили МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский».
17 августа 2023 года открыли движение по МЦД-3 «Ленинградско-Казанский». А 9 сентября запущен МЦД-4 «Калужско-Нижегородский».
Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов).
По маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.
Их ключевые преимущества:
- широкие двери ускоряют посадку/высадку пассажиров;
- плавный ход поезда и низкий уровень шума и вибрации при движении;
- «теплые» поручни;
- системы обеззараживания воздуха;
- предусмотрены крепления для велосипедов, USB-розетки для зарядки гаджетов, бесплатный Wi-Fi, информационное табло;
- адаптированы для маломобильных пассажиров - надежные крепления для колясок, просторные туалетные комнаты. Для слабовидящих пассажиров информационные таблички дублируются шрифтом Брайля.
Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры смогут ежедневно экономить на проезде до 50%, а пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75%.
МЦД разделены на три тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя».
Оплатить проезд можно картой «Тройка». Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.
Назад
Мэр осмотрел итоги проходки на Рублёво-Архангельской линии
