«Мичуринский проспект» Калининско-Солнцевской линии метро станет первой полуподземной станцией московской подземки. Архитекторы решили обыграть особенности рельефа и предложили необычное дизайнерское решение.

 

 

Одна сторона платформы будет традиционно «глухой», а вторая - открытой, с панорамным видом на парк. Пока будущие витражи закрыты специальным материалом, чтобы поддерживать в помещении тепло.

 

 

 

Поскольку одна из стен у станции отсутствует, необходимы поддерживающие конструкции. Для этого соорудили видовые контрфорсы, которые противодействуют давлению грунта.

 

Контрфо́рс (фр. contre force - «противодействующая сила») - вертикальная конструкция, представляющая собой выступающую часть стены или отдельно стоящую опору. Предназначена для усиления несущей стены.

 

 

 

 

 

 

 

На контрфорсах разместится смотровая площадка в виде панорамного балкона: здесь можно будет полюбоваться видом на парк и реку Очаковку. В будущем со стороны панорамной стены появится пешеходная зона.

 

 

 

Строительство станции развернулось с нечетной стороны Мичуринского проспекта, в районе пересечения с улицей Удальцова. На четной стороне магистрали соорудят только входной павильон. Пассажиры смогут оплатить проезд, пройдя через турникеты, а затем по теплой пешеходной галерее дойти до платформы. 

 

 

 

В этой галерее также предусмотрен надземный переход для пешеходов, которым нужно только пересечь Мичуринский проспект, не заходя в метро.

 

 

 

Необычным будет и расположение эскалаторов на станции. Переход выведет пассажиров к эскалаторам второго наземного вестибюля, которые разместятся не с торцов, а в центре платформы и будут расходиться в разные стороны: по три на спуск и на подъем.

 

 

 

 

Сейчас строители возводят основные конструкции станции. В конце января до «Мичуринского проспекта» дошел тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), стартовавший от «Раменок» по правому перегонному тоннелю. Подземный путь длиной 640 метров занял около пяти месяцев.

 

 

Теперь щит разберут и по частям снова перевезут на станцию «Раменки», откуда он в середине февраля 2017 года двинется к «Мичуринскому проспекту» по левому тоннелю.

Этот ТПМК по традиции метростроителей получил женское имя - машину назвали Наталья.

 

 

 

 

Тоннели на перегоне «Мичуринский проспект» - «Очаково» уже готовы, проходка завершилась в декабре 2016 года.

Как сообщили в АО «Мосинжпроект», Калининско-Солнцевская линия это самый длинный на сегодня строящийся участок метро. Всего от «Раменок» до «Рассказовки» проложат 16 тоннелей длиной 15,4 км. Тоннель до «Мичуринского проспекта» стал одиннадцатым, построенным на «желтой» ветке.

По расчетам Института Генплана Москвы, от станции «Деловой центр» до «Рассказовки» по Калининско-Солнцевской линии пассажиры смогут добраться за 35 минут при средней скорости движения 40 км/ч.

 

 

В будущем, когда построят Второе кольцо метро (Третий пересадочный контур), станция «Мичуринский проспект» станет пересадочной. Причем переход будет организован через второй вестибюль, связанный со станцией надземной галереей.

Тоннели Второго кольца метро пройдут под платформой Калининско-Солнцевской линии, параллельно улице Удальцова.