Северо-Западную хорду оборудуют системами безопасности
Темы в материале:
Объекты Северо-Западной хорды интегрируют в систему диспетчерских пунктов Можайского направления, сообщил председатель Москомэкспертизы Валерий Леонов.
Среди них:
- надземные и подземные пешеходные переходы;
- эстакады;
- пешеходные и автодорожные мосты;
- тоннели;
- съезды.
«Эти объекты подключат к дежурно-диспетчерским пунктам с помощью сети волоконно-оптических линий связи. Сами диспетчерские расположены в подземном пешеходном переходе Кутузовской транспортной развязки, а также у станции метро «Сокол» Замоскворецкой линии», – сказал Валерий Леонов.
По его словам, после интеграции будет обеспечена:
- передача, обработка и отображение сигналов систем безопасности и диспетчеризации;
- передача, запись, обработка, отображение и трансляция видео с систем охранного наблюдения.
«Комплекс этих мер позволит контролировать ситуацию на дороге, оперативно оценивать загруженность и реагировать на дорожно-транспортные происшествия», – подчеркнул Валерий Леонов.
На объектах хорды заменят устаревшие видеорегистраторы, а в диспетчерских пунктах создадут программно-аппаратный комплекс.
Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев отметил важность формирования транспортного каркаса столицы со скоростными хордами, вылетными магистралями, а также сетью районных улиц. «С начала года уже построено более 30 км дорог и 11 различных транспортных сооружений, а до конца 2020 года запустят еще около 60 км дорог», – сказал Андрей Бочкарев.
Напомним, 29 ноября мэр столицы Сергей Собянин запустил движение по новому балочному мосту в Мневниковской пойме Москвы-реки через шлюз №9 Канала им. Москвы.
Карамышевский мост – финальная часть строительства Северо-Западной хорды. Он входит в состав участка от проспекта Маршала Жукова до Рублевского шоссе, на котором ввели 9,2 км дорог, включая два моста.
Напомним, Северо-Западная хорда – новая скоростная магистраль, которая проходит через северные и западные районы Москвы от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее – до Мичуринского проспекта. Общая длина дорог СЗХ, включая съезды и искусственные сооружения, составляет 83 км.
Трасса соединяет крупные городские магистрали: Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе.
В районе Дмитровки организован съезд с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду с движением в сторону аэропорта Шереметьево либо в сторону Ярославского шоссе.
Строительство хорды позволило снизить транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей.
Пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократился примерно на 10%.
Строительство тоннелей и эстакад позволило значительно улучшить транспортную ситуацию в Западном, Северо-Западном, Северном и Северо-Восточном округах благодаря бессветофорному движению автотранспорта.
Уникальными дорожными объектами стали два тоннеля – Алабяно-Балтийский и винчестерный.
Длина Алабяно-Балтийского тоннеля – 1935 метров, максимальная глубина – 29 метров. Он проходит под Ленинградским проспектом и двумя транспортными тоннелями – Волоколамским и Ленинградским и Замоскворецкой линией метро, соединяя ул. Алабяна и Большая Академическая.
Уникальность винчестерного тоннеля состоит в том, что встречные потоки машин движутся на протяжении почти 100 метров друг над другом. Эта особенность связана с плотной застройкой на ул. Народного Ополчения. Аналогов такому винчестерному тоннелю нет не только в Москве, но и в России.
Как строят автомобильные хорды в столице
Дорожное строительство в Москве
