Город дорог: завершено строительство Северо-Западной хорды
Темы в материале:
Северо-Западная хорда построена. Открыт последний участок с уникальным новым Карамышевским мостом, который «нависает» над шлюзом №9 Канала им. Москвы. Что нужно знать о хорде, как создавался балочный мост и с какими трудностями столкнулись строители? Рассказываем.
Карамышевский мост – финальная часть строительства Северо-Западной хорды. Он входит в состав участка от проспекта Маршала Жукова до Рублевского шоссе, в рамках которого было введено 9,2 км дорог, включая два моста.
Генпроектировщик – АО «Мосинжпроект», генподрядчик – ПАО «Мостотрест». Рассматривалось два варианта проекта: металлический балочный с переменной высотой и вантовый мост с пилоном высотой 137 метров.
Строительство моста велось в непростых условиях – на территории действующего шлюза. С федеральным государственным бюджетным учреждением «Канал имени Москвы» был составлен график работ, чтобы не останавливать судоходство во время возведения моста.
На новом Карамышевском мосту обустроено по три полосы для движения в каждом направлении. Балочный мост, соединивший улицы Народного Ополчения и Нижние Мневники, построен за полтора года – с мая 2018 года по ноябрь 2019 года, на год раньше контрактного срока.
С его открытием устранено последнее «узкое горлышко» на Северо-Западной хорде и обеспечено комфортное бессветофорное движение общественного и личного транспорта.
Открытие моста улучшит транспортную ситуацию в шести прилегающих районах и даст возможность развития Мневниковской поймы. Здесь сошлись два крупнейших транспортных проекта: Северо-Западная хорда и Большая кольцевая линия (БКЛ) метро. Возле моста строится станция метро «Карамышевская».
Мост улучшит транспортную ситуацию в районах Хорошево-Мневники, Крылатское, Кунцево, Можайский и Очаково-Матвеевское. Пропускная способность автотранспорта на этом участке трассы вырастет до 30%.
Одновременно с открытием движения по мосту завершена реконструкция прилегающих к нему участков улиц Нижние Мневники, Народного Ополчения и Карамышевской набережной.
Построены боковые проезды вдоль подпорных стен балочного моста и правоповоротный съезд с Карамышевской набережной на ул. Нижние Мневники.
В районе дома 16 по ул. Нижние Мневники появился подземный пешеходный переход. Также здесь высажено 955 деревьев и 4 725 кустарников, разбиты газоны.
Мост расположен над шлюзом Канала им. Москвы, построенным в 1936 году.
Центральный пролет превышает 200 метров. Для монтажа тяжелых стальных блоков использовали два крана грузоподъемностью 750 тонн каждый. Металлоконструкции для моста изготовили на Борисовском заводе мостовых металлоконструкций в Белгородской области.
Старый Карамышевский мост находится в 200 метрах от нового. Он построен в 1937 году и не справляется с возросшим автомобильным потоком. Его используют для местных поездок с выездом на Карамышевскую набережную и Звенигородское шоссе. Также по нему можно будет выехать на Северо-Западную хорду.
Северо-Западная хорда – новая скоростная магистраль, которая проходит через северные и западные районы Москвы от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее – до Мичуринского проспекта. Общая длина дорог хорды, включая съезды и искусственные сооружения (мосты, тоннели, эстакады), составляет 83 км.
Трасса соединяет крупные магистрали: Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе.
В районе Дмитровки организован съезд с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду с движением в сторону аэропорта Шереметьево либо в сторону Ярославского шоссе.
Строительство хорды позволило снизить транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей.
Пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократился примерно на 10%.
Строительство тоннелей и эстакад позволило значительно улучшить транспортную ситуацию в Западном, Северо-Западном, Северном и Северо-Восточном округах благодаря бессветофорному движению автотранспорта.
Уникальными дорожными объектами стали два тоннеля – Алабяно-Балтийский и винчестерный.
Длина Алабяно-Балтийского тоннеля – 1935 метров, максимальная глубина – 29 метров. Он проходит под Ленинградским проспектом и двумя транспортными тоннелями – Волоколамским и Ленинградским и Замоскворецкой линией метро, соединяя улицы Алабяна и Большая Академическая.
Уникальность винчестерного тоннеля в том, что встречные потоки машин движутся на протяжении почти 100 метров друг над другом. Это связано с плотной застройкой на ул. Народного Ополчения. Аналогов такому тоннелю нет не только в Москве, но и в России.
Собянин: завершено строительство СЗХ
