Крупный ТПУ «Окружная» будет сформирован в Москве
Темы в материале:
Крупнейший в столице транспортно-пересадочный узел (ТПУ) строится на северо-востоке города. Он объединит три станции с одноименным названием «Окружная» – Люблинско-Дмитровской линии метро, первого маршрута Московских центральных диаметров и Московского центрального кольца.
Основные элементы ТПУ были возведены в 2016-2018 годах. Сейчас сооружается северный вестибюль станции «Окружная» салатовой ветки. 4 мая мэр Москвы Сергей Собянин проинспектировал ход работ.
Северный вестибюль метро «Окружная» возводится вдоль Локомотивного проезда на пересечении с 3-м Нижнелихоборским проездом. Его интегрируют с южным вестибюлем остановочного пункта МЦД-1 и станцией МЦК.
Со станцией метро вестибюль свяжут три эскалатора, имеющих длину наклонного хода около 100 метров. Они уже смонтированы.
Гидрологические условия на стройплощадке сложные, поэтому для сооружения вестибюля была использована технология заморозки грунта. Выемка породы в зоне замораживания выполнялась вручную – с помощью отбойных молотков.
Вестибюль оформят в едином архитектурном стиле, характерном для входных павильонов МЦК и МЦД. Плавные очертания фасадов и витражное остекление превратят его в большое и светлое пространство.
Полы и стены пассажирской зоны украсят гранит и мрамор, а колонны – нержавеющая сталь.
Отделку выполнят в двух оттенках – светлый жемчужно-серый выбран для облицовки фасада и светлый салатовый – для потолков, балюстрад и других элементов интерьера, которые можно рассмотреть с улицы через светопрозрачные проемы.
Как отметил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв, монолитные работы на объекте выполнены на 80%.
Сейчас ведется сооружение надземной части вестибюля, отделка служебных помещений, остекление металлоконструкций и подготовка к монтажу инженерных систем. С начала апреля стартовала отделка в пассажирской зоне вестибюля.
Запланировано и благоустройство территории: специалисты замостят тротуары гранитом, засеют газоны, установят малые архитектурные формы. Рядом с вестибюлем высадят деревья.
С его открытием время пересадки пассажиров с метро на МЦД-1 сократится с 6 до 2-3 минут, на МЦК – с 8 до 3-5 минут. Горожанам не нужно будет несколько раз переходить дорогу, ожидая зеленого сигнала светофора.
Вестибюль станции МЦД-1 будет включать пешеходный переход между станциями МЦК и МЦД по крытой надземной пешеходной галерее и подземный переход в сторону Нововладыкинского проезда.
Напомним, с 2011 года в столице построили более 197 км линий метро, открыли 100 новых станций, три дополнительных вестибюля, а также 11 электродепо для поездов метрополитена и Московского центрального кольца (МЦК).
Городская электричка – новый вид общественного транспорта, который появился в столице 10 сентября 2016 года с открытием Московского центрального кольца (МЦК). Оно интегрировано в систему Московского метрополитена. По сути, это 14-я наземная линия.
Длина кольца – 54 км, на нем расположена 31 станция. Станции МЦК – это полноценные транспортно-пересадочные узлы. С них можно сделать пересадку на станции метро, МЦД. Они организованы по принципу «сухие ноги» – пассажирам не нужно выходить на улицу, чтобы попасть с одной станции на другую. Пересадки между станциями метро и МЦК занимают не больше 10–12 минут.
Жители и гости столицы совершили 1 млрд поездок по Московскому центральному кольцу за семь лет.
На метро и МЦК в 2023 году совершено более 2,2 млрд поездок.
Московское центральное кольцо работает по графику метрополитена: станции открываются для пассажиров в 05:30 и функционируют до 01:00.
Интервал движения поездов на МЦК в утренние и вечерние часы пик составляет четыре минуты. В остальное время – восемь минут.
Железнодорожное кольцо проходит по 26 районам Москвы, где проживают около 2 млн человек. Запуск пассажирского движения по МЦК улучшил транспортную ситуацию для жителей, у которых не было до этого метро в пешей доступности. Это районы Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Хорошёво-Мнёвники и Нижегородский. Стало удобнее пересаживаться с одного вида транспорта на другой, в том числе за счет единой системы оплаты проезда.
По кольцу ходят скоростные электропоезда «Ласточка», которые двигаются практически бесшумно и могут разгоняться до 120 км в час. Составы оборудованы кондиционерами, биотуалетами, информационными панелями, бесплатным Wi-Fi, розетками и велокреплениями.
Двери вагонов открываются в ручном режиме: для входа или выхода нужно нажать на специальную кнопку, установленную на дверях. Она работает только во время полной остановки состава на платформе. При готовности дверей к открытию загорается зеленый сигнал. В остальное время из-за требований безопасности двери заблокированы.
В отличие от пригородных электричек в «Ласточках» нет тамбуров. Это позволяет пассажирам быстро зайти в салон или покинуть его на нужной остановке.
От холода пассажиров Московского центрального кольца защищает тепловая завеса. Умная система климат-контроля выпускает потоки теплого воздуха перед дверями в вагонах автоматически, защищая от перепада температур. Кроме того, система климат-контроля обеззараживает воздух, уничтожая возможные инфекции и вирусы.
В перспективе планируется запустить по МЦК беспилотные «Ласточки».
НазадПроезд на МЦК можно оплатить с помощью обычных городских билетов («Единый», «Тройка») и банковских карт с бесконтактной оплатой.
В течение 90 минут можно бесплатно пересесть с одного вида транспорта на другой при поездках по следующим маршрутам:
- МЦК - метро;
- Метро - МЦК;
- метро - МЦК - метро;
- МЦК - МЦД;
- МЦД - МЦК.
МЦК приспособлено для маломобильных граждан. На станциях и в вагонах размещены информационные указатели, пиктограммы, бегущая строка и навигационные элементы с шрифтом Брайля. На 25 транспортно-пересадочных узлах установлены лифты и эскалаторы, еще на пяти ТПУ – специальные подъемники.
Работают сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров метро.
В планах на ближайшие годы – открытие еще 50 - 60 станций метро. В основном на БКЛ и трех новых линиях метро: Троицкой, Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской. Идет подготовка к открытию третьего и четвертого маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД-3 и МЦД-4). В результате 95% москвичей будут жить рядом со станциями метро. Город станет доступнее для жителей всех районов.
Помимо строительства новых веток, идет продление существующих. Так, Люблинско-Дмитровскую линию метро протягивают в поселок Северный. На новом участке появится три станции: «Яхромская», «Лианозово» и «Физтех». Достроить его планируется в 2023 году.
Также в следующем году Солнцевская линия метро дойдет во Внуково – первый аэропорт в России получит свою станцию подземки. Помимо «Внуково», на этом отрезке появится станция «Пыхтино». Их соединит 12-й по счету метромост в столице – он пройдет над рекой Ликова.
Планируется продление Арбатско-Покровской линии метро в район Гольяново, что позволит на четверть снизить нагрузку на станцию «Щёлковская» и Щёлковское шоссе. В результате улучшится транспортное обслуживание порядка 70 тыс. москвичей.
Новая станция появится и на действующей Кольцевой линии: между «Новослободской» и «Проспектом Мира» появится «Суворовская». С нее можно будет пересесть на станцию «Достоевская» Люблинско-Дмитровской ветки. Подготовка к строительству уже началась.
Какие станции метро построят в столице в ближайшие годы – в спецпроекте портала Стройкомплекса.
