Мосинжпроект: Москва – Россия – Мир
Темы в материале:
Холдинг наращивает компетенции для перспективного развития.
Крупнейший инжиниринговый холдинг Москвы и один из ведущих холдингов России внедряет новые технологии и стандарты во всех сферах своей деятельности для повышения эффективности строительства в российской столице, начинает разработку первых проектов в регионах и готовится к выходу на мировые рынки метростроения.
На протяжении последних десяти лет инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» выступает ведущим участником ключевых градостроительных программ Москвы, в первую очередь развития метро и сети транспортно-пересадочных узлов, дорожного строительства (включая мегапроект по созданию хордовой системы скоростных дорожных магистралей), выступает оператором развития территорий ряда крупных градостроительных проектов: Мнёвниковской поймы, высвобождаемой территории ГКНПЦ имени М.В. Хруничева, а также административно-делового центра «Коммунарка».
Компанией реализованы знаковые проекты Москвы: проведена реконструкция Большой спортивной арены (БСА) «Лужники» к ЧМ-2018 и театра «Геликон-опера», построены уникальный парк «Зарядье» с многофункциональным концертным залом, Дворец гимнастики Ирины Винер-Усмановой на территории олимпийского комплекса «Лужники», Московский клинический центр инфекционных болезней «Вороновское» и ряд других.
В настоящее время холдинг работает над проектом Национального космического центра, который станет одним из крупнейших центров космической отрасли в мире. Объекты холдинга не раз удостаивались престижных российских и международных наград, в частности, в 2019–2020 годах парк «Зарядье» с концертным залом и Дворец гимнастики были удостоены «архитектурного Оскара» – международной премии MIPIM Awards, а в этом году в число финалистов премии попал госпиталь в Вороновском.
Реализованные проекты, наработанный опыт и компетенции холдинга уже позволили Мосинжпроекту войти в число ведущих компаний России. Так, холдинг занял первое место в рейтинге лидеров строительного комплекса страны среди 82 организаций, объем подрядных работ которых превысил 10 млрд рублей, а также удостоен диплома «Элита строительного комплекса России» по итогам XXV Всероссийского конкурса на лучшую строительную организацию, предприятие строительных материалов и стройиндустрии за 2020 год.
Сотрудничество с Huawei
Примечательно, что, реализуя крупнейшие градостроительные проекты Москвы, холдинг не только разрабатывает вопросы, связанные непосредственно со строительной и инжиниринговой деятельностью, но и занимается проектами улучшения эффективности строительной отрасли столицы в целом.
«На сегодняшний день Мосинжпроект – одна из крупнейших инжиниринговых компаний России, поэтому мы обязаны быть в авангарде перемен и технологических трансформаций, соответствующих духу времени, применять в работе новейшие технологии и сами предлагать варианты развития отрасли», – подчеркнул генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.
В частности, в августе этого года Мосинжпроект и российская «Техкомпания Хуавей», входящая в мировой консорциум Huawei Technologies, подписали соглашение о сотрудничестве в области технологий цифровизации строительной отрасли. Совместная работа затронет такие сферы, как применение искусственного интеллекта, машинного обучения, облачных технологий, интернета вещей и нейросетей для повышения эффективности строительства и эксплуатации объектов городской недвижимости, а также прилегающих к ним территорий и инфраструктуры.
«Согласно достигнутой договоренности, планируется совместная разработка решений Мосинжпроектом и Huawei для развития современной информационно-коммуникационной инфраструктуры, высокопроизводительных платформ вычислений и систем хранения данных, которые будут способствовать более эффективной реализации строительной программы всего города», – сообщил Юрий Кравцов.
Разрабатываемые решения, например, для обеспечения безопасности стройплощадок, или облачные хранилища данных будут создаваться с учетом специфики московских строек и смогут повсеместно применяться при строительстве в городе, пояснили в холдинге.
Другое направление перспективного сотрудничества Мосинжпроекта и Huawei – совместная разработка информационной инфраструктуры для внедрения сквозных BIM-технологий.
Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв не раз отмечал значение развития технологий информационного моделирования для строительной отрасли. В частности, речь идет о том, что BIM позволяет значительно сократить срок проектирования объектов.
ТИМ – это технология информационного моделирования в строительстве, включающая процессы создания, изменения и последующего использования виртуальной копии здания.
ТИМ-технология используется на всех стадиях жизненного цикла объекта — от проектирования, строительства и эксплуатации до реконструкции.
С помощью ТИМ специалисты создают не просто картинку в 3D-формате, а базу данных, где хранится вся информация об объекте: сколько нужно стройматериалов, какова начинка здания, а главное – в модели можно увидеть проблемные участки будущего объекта еще на этапе проекта и исправить их – одним кликом компьютерной мыши.
Особенность ТИМ в том, что строительный объект проектируется как единое целое. Изменение какого-либо параметра влечет за собой автоматическое изменение связанных с ним параметров и объектов, вплоть до чертежей, визуализаций, спецификаций и календарного графика.
ТИМ позволяет создавать и контролировать не только сам объект на всем его жизненном цикле, но и все, что расположено рядом – дороги, поликлиники, школы и так далее.
Использование технологии информационного моделирования позволило существенно сократить время прохождения экспертизы, минимизировать многократные корректировки проекта. Грамотная проработка и синхронизация разделов проектной документации позволила оптимизировать затраты на строительство.
Все московские застройщики, работающие с проектами по государственному заказу, должны перейти на ТИМ-технологии. При этом в столице технологии информационного моделирования уже использовались при строительстве таких объектов как:
- Дворец гимнастики Ирины Винер-Усмановой в Лужниках;
- жилые дома на ЗИЛе;
- Политехнический музей;
- храм Сретенского монастыря.
Москва стала пилотной зоной внедрения технологий информационного моделирования в программу реновации. Апробация ТИМ-технологий на пилотных объектах – один из важных шагов не только к централизованному применению информационного моделирования в Москве, но и к формированию единого информационного городского пространства.
НазадИспользование ТИМ-технологий позволило сократить сроки проектирования инфекционного центра в Новой Москве.
Одним из преимуществ использования ТИМ при проектировании инфекционной больницы стало высокое качество проектной документации в части увязки смежных разделов по архитектурно-строительным и инженерным системам.
К примеру, с помощью ТИМ оперативно выявляли коллизии при разработке проектных решений по системе вентиляции. Это позволило исключить переток воздуха из грязной зоны в чистую, обеспечив полную изоляцию от попадания вируса во внешнюю среду.
Назад«Сокращение сроков проектирования достигается за счет оптимизации технологических процессов. Кроме того, технология BIM-моделирования является комплексной и охватывает не только процессы проектирования, строительства, но и эксплуатацию новых объектов», – сказал он.
Напомним, технологии информационного моделирования в Мосинжпроекте применяют давно и вполне успешно: например, при реконструкции стадиона «Лужники» была создана конструктивная модель, в которую внедрили все инженерные сети БСА; проект Дворца гимнастики Ирины Винер-Усмановой в «Лужниках» также разрабатывался с использованием BIM-технологий.
Сейчас в холдинге ведут работу по созданию центра компетенций BIM, в котором предполагается не только проектировать объекты в BIM, но и внедрять методологию, охватывающую все производственные процессы. Уже завершен набор первой волны специалистов управления BIM и проектного подразделения, проведен первый этап обучения по базовому курсу и сформирована программа дистанционного обучения для сотрудников компании.
Успехи холдинга при разработке проектов на основе технологии информационного моделирования недавно были отмечены наградой компании Autodesk – крупнейшего в мире поставщика программного обеспечения для промышленного и гражданского строительства. Входящий в состав инжинирингового холдинга «Мосинжпроект» ООО «Институт «Мосинжпроект» был признан «BIM-компанией года» в составе клуба BIM-лидеров России по версии Autodesk.
Как пояснил директор ООО «Институт «Мосинжпроект» Рустам Черкесов, специалисты института применили технологии информационного моделирования при проектировании станций метро «Терехово» и «Кунцевская» Большой кольцевой линии метро, а также на одном из флагманских объектов российской столицы – строительстве комплекса зданий Национального космического центра.
Генеральный директор Мосинжпроекта Юрий Кравцов подчеркнул значение награды и для института, и для всего холдинга: «Выступая оператором ряда ключевых градостроительных программ российской столицы, холдинг «Мосинжпроект» уделяет большое внимание использованию передовых технологий в области проектирования и строительства, включая BIM. Получение звания «BIM-компании года» подтверждает, что мы движемся в правильном направлении».
Проекты для регионов
Опыт работы над столичными инфраструктурными проектами позволяет Мосинжпроекту предложить свои услуги по развитию городских агломераций другим регионам нашей страны, делятся перспективами в компании.
«В последнем Послании президента России Владимира Владимировича Путина отдельное внимание было уделено вопросам комплексного развития инфраструктурных проектов в российских регионах. Безусловно, Москва обладает успешным опытом реализации таких проектов, а практику ускоренного строительства транспортной и социальной инфраструктуры целесообразно тиражировать в регионы. Мосинжпроект может стать своего рода центром компетенций по развитию крупных городских агломераций для регионов России», – отметил Юрий Кравцов.
Например, недавно инжиниринговый холдинг и администрация Екатеринбурга заключили соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в сфере комплексного развития города с интеграцией мультимодальной транспортной инфраструктуры.
«Проект направлен как на повышение эффективности действующей транспортной сети Екатеринбурга посредством увеличения связанности всех транспортных систем, так и на развитие новых способов перевозки постоянно растущего пассажиропотока, включая строительство метро, трамвайных и железнодорожных линий», – пояснил руководитель Мосинжпроекта Юрий Кравцов.
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.
В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.
НазадПо легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.
В России проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой.
А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 м. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.
НазадТоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых.
Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 м в месяц.
Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется также 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.
НазадМетростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК.
Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Варвары. Традиция распространилась и на машины других производителей.
НазадЕще одним проектом на Урале, который будет реализован с участием Мосинжпроекта, является крупный инвестиционный проект «Притяжение» в Магнитогорске, призванный сформировать комфортное общественное пространство для всех жителей и гостей города. Генеральным проектировщиком проекта по итогам конкурсных процедур выбран входящий в состав инжинирингового холдинга ООО «Институт «Мосинжпроект».
Предполагается, что в рамках проекта «Притяжение» в течение пяти лет на территории 220 га будут созданы благоустроенная парковая зона, спортивный кластер, включающий фристайл-арену и ледовую, водные объекты площадью 10 га, элементы искусственного рельефа с горнолыжным склоном и гостиничный комплекс.
«У нашей команды достаточно уникального опыта и компетенций, полученных при реализации масштабных объектов Москвы, чтобы воплотить их в других проектах в городах России и за рубежом», – добавил директор «Института «Мосинжпроект» Рустам Черкесов.
Вперед, к мировому метростроению!
Выступая с 2011 года оператором программы развития Московского метрополитена, с участием Мосинжпроекта в столице построены и введены в эксплуатацию более 105 километров линий и 51 станция подземки, а также 11 обслуживающих ее электродепо. Сейчас продолжается работа над крупнейшим проектом в сфере метростроения – строительством Большой кольцевой линии.
Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ – 70 км, на нем расположены с 31 станция и три электродепо.
БКЛ стала самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав бывшего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
Впервые план создания второй кольцевой линии возник в 1947 году, когда еще строилась первая Кольцевая. Различные планы предлагались в 1970-е, 1980-е и 2000-е годы, но проект реализован не был. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.
Назад
Большое кольцо соединило все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.
Со станций БКЛ можно сделать порядка 50 пересадок. В ходе строительства Большого кольца заложены технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:
- Рублёво-Архангельскую линию – от станции «Народное Ополчение»;
- Троицкую линию – от станции «Новаторская»;
- Бирюлёвскую линию – от «Кленового бульвара».
Первые пять станций открыли в феврале 2018 года: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». Длина участка – 10,5 км. Его запуск улучшил транспортную ситуацию в четырех районах столицы: Хорошёвский, Аэропорт, Тимирязевский, Савёловский и в деловом центре «Москва-Сити».
В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща.
29 марта 2020 года открыли еще три станции БКЛ - «Авиамоторную», «Лефортово» и «Нижегородскую». В канун нового, 2021 года, была запущена станция «Электрозаводская».
Станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» открыты 1 апреля 2021 года.
7 декабря 2021 года президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли 10 станций метро на новом участке Большой кольцевой линии. Среди них – девять новых станций: Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино», а также одна реконструированная – «Каховская».
1 марта 2023 года президент Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли последний участок нового кольца, на котором находится девять станций: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская».
Назад29 декабря 2021 года завершилась проходка всех тоннелей БКЛ метро. В однопутном исчислении было проложено более 148 км подземных линий.
Подробнее: https://stroi.mos.ru/news/sobianin-zaviershiena-prokhodka-vsiekh-tonnieliei-bkl-mietro?from=cl
Назад
Линия была построена в максимально короткие сроки – в течение 10 лет, при этом со дня открытия первой станции БКЛ в 2018 году и до завершения строительства прошло всего пять лет.
Справиться с трудностями удалось благодаря применению передовых технологий строительства.
Так, при проходке в водоносном слое применялся метод замораживания грунтов. Эту технологию использовали на перегонах «Народное Ополчение» – «Мнёвники», «Воронцовская» – «Зюзино», а также при строительстве пересадки «Петровский парк» – «Динамо».
При строительстве станции «Нижегородская» применили технология top-down, когда подземная часть возводится «сверху-вниз» от уровня земной поверхности. Сначала бетонируют перекрытия и сваи-колонны, а потом работы идут вглубь с возможностью параллельного строительства сооружений на поверхности. Это позволяет работать в условиях плотной застройки и экономит время.
Станция «Деловой центр» была интегрирована в один из нижних этажей центрального ядра делового центра «Москва-Сити». Чтобы исключить влияние метро на прочность сооружения, в основании путей были смонтированы виброгасящие плиты, поглощающие колебания от движения поездов.
На станции «Текстильщики» впервые в истории Московского метро головную часть 10-метрового тоннелепроходческого щита весом 870 тонн опустили в монтажно-щитовую камеру в собранном виде. Уникальная операция выполнялась с помощью портальной системы, которая имеет возможность вести работу с весом порядка 1,2 тыс. тонн.
Ранее щит опускали по частям с помощью кранов-многотонников и монтировали уже в котловане. Применение портальной системы позволило на месяц сократить срок монтажа ТПМК.
В ходе строительства был установлен ряд строительных рекордов:
- на станции БКЛ «Марьина Роща» установлены самые длинные эскалаторы в столичном метро протяженностью 130 метров;
- 33 тоннелепроходческих щита было задействовано при строительстве БКЛ;
- 20 тыс. человек участвовали в строительстве Большого кольца;
- 500 погонных метров за месяц прошел щит «Лилия» при прокладке двухпутного тоннеля на западном участке БКЛ.
БКЛ полностью соответствует высоким стандартам Московского транспорта, которые включают:
- бесстыковой путь – технологию, обеспечивающую комфорт пассажиров, плавность и тишину поездок в метро, увеличение срока службы инфраструктуры;
- датчики на основе RFID-меток – путевые датчики, помогающие машинистам управлять поездами точнее и безопаснее;
- подогрев ступеней в вестибюлях – зимой не образуется наледь и повышается безопасность пассажиров;
- освещение – подобрана оптимальная освещенность на станциях, что позитивно влияет на настроение пассажиров;
- пожаробезопасные зоны для маломобильных пассажиров, куда подается свежий воздух – в случае чрезвычайной ситуации здесь можно укрыться от пожара;
- лифты и тактильную плитку.
Тем самым специалисты холдинга сумели наработать серьезные компетенции в области подземного строительства в условиях густонаселенного мегаполиса (каким, безусловно, является российская столица). Это ставит компанию в один ряд с мировыми лидерами метростроения. И Мосинжпроект готов бросить вызов своим конкурентам на мировых рынках.
«Уверен, что с тем уникальным опытом специалистов, который получен при строительстве метро в Москве, инжиниринговый холдинг готов реализовывать проекты развития рельсового транспорта как на национальном рынке, так и за пределами нашей страны», – отметил руководитель Стройкомплекса столицы Андрей Бочкарёв.
Кстати, первые успехи у столичного холдинга в этом направлении уже имеются. В июле этого года Мосинжпроект успешно подтвердил международную квалификацию для участия в тендере на проектирование и строительство линии легкого рельсового транспорта в Иерусалиме (Израиль). В частности, подтверждена квалификация компании как «Поставщика опыта проектирования, монтажа систем и сооружения верхнего строения пути (ВСП)» на комплексный проект строительства линии. В течение ближайшего времени ожидается приглашение к следующему этапу тендера, для которого в Мосинжпроекте уже готовят предложения.
Другое значимое достижение международного уровня – приглашение к участию во втором этапе тендера на строительство метро в городе Измире (Турция). Проект предусматривает строительство подземных линий метро, 11 станций, депо, а также здания производственных мастерских и соединительного тоннеля между основной линией и территорией депо. Помимо выполнения строительно-монтажных работ, тендер предполагает рабочее проектирование объектов метрополитена и поставку основного оборудования и материалов. При этом необходимо учитывать сложные геологические условия и сейсмичность региона в сочетании с высокими экологическими требованиями густонаселенного курорта.
Это ответственная задача, однако генеральный директор Мосинжпроекта Юрий Кравцов считает, что она по плечу его команде: «Учитывая опыт строительства метро в Москве, где работы ведутся в плотной городской застройке в условиях непростой гидрогеологии, холдинг, безусловно, обладает компетенциями для решения всех этих задач».
Кроме того, напоминает руководитель компании, Мосинжпроект вместе с отечественными и иностранными партнерами участвует в предквалификационном отборе для работы в перспективных проектах развития метрополитена в Узбекистане и Саудовской Аравии.
«Участие Мосинжпроекта в зарубежных проектах развития транспортной инфраструктуры совместно с зарекомендовавшими себя на мировых рынках инжиниринговыми партнерами даст синергетический эффект для дальнейшего технологического развития компании и повышения эффективности ее работы», – подчеркнул Юрий Кравцов.
Мосинжпроект представил модель развития городов
Мосинжпроект и транспортная инфраструктура Екатеринбурга
