На присоединенных к Москве территориях появятся новые железнодорожные пути, станции и развязки, здесь будут запущены поезда, способные развивать скорость до 160 км/ч. Об этом "Известиям" рассказал источник в Правительстве Москвы.

В пресс-службе московского Стройкомплекса объяснили, что строить метро на всей территории «новой Москвы» экономически нецелесообразно, поэтому основной упор будет сделан на развитие железнодорожных перевозок. «Где понадобится, построим третьи, четвертые, пятые пути, - пояснили в ведомстве. - Надо добиться, чтобы электричка ходила с интервалом в 5 - 7 минут, почти как метро, и не создавала помех грузовым поездам».

Согласно документам Московской железной дороги (МЖД), планируется строительство двух новых путей на Киевском направлении, между станциями Лесной Городок и Бекасово, двух дополнительных путей на Большом кольце МЖД и двух развязок в местах пересечения кольца с Киевским и Курским направлениями. Кроме того, нужно найти место для строительства хорды между этими направлениями. Позднее на разных участках этих дорог планируется построить около 20 дополнительных путей - включая развязку Курской и Павелецкой дорог в районе Бирюлево Восточное.

Изучается возможность строительства дополнительных платформ. Кроме того, по Курскому направлению запустят 60 скоростных электричек, а по Киевской дороге - 24 новых состава «Спутник». По Курскому и Павелецкому направлениям также организуют движение скоростных поездов дальнего следования, способных развивать скорость до 160 км/ч: четыре состава - в Тулу, шесть - в Орел, четыре - в Курск, шесть - в Киев и четыре - в Брянск.

В зависимости от мест массовой застройки «новой Москвы» генеральная схема может быть пересмотрена. Объемы финансирования и источники средств будут определены после доработки схемы развития железнодорожных перевозок. В пресс-службе МЖД сообщили, что Большое кольцо в настоящее время используется в основном для грузовых поездов, но при необходимости там и сейчас возят пассажиров. Таким образом, часть инфраструктуры там уже есть.

По мнению сопредседателя общественной организации «Город и транспорт» Александра Морозова, развитие железнодорожных коммуникаций в «новой Москве» - очень правильный шаг, который поможет разгрузить автодороги.

- Пригородные электрички необходимо превратить в транспорт, не отличимый от метро: ввести единый с метро проездной билет, организовать движение поездов с интервалом не более 10 минут (в часы пик - не более 5 минут), охрану на платформах, удобный подвоз к станциям, - пояснил эксперт. - Такой сервис заставит пассажиров предпочесть железную дорогу автобусам.

По его словам, в таком случае гораздо большая часть междугородных автомаршрутов будет заканчиваться еще до МКАД. Это позволит разгрузить дороги, ведущие в столицу, и перегруженные московские автовокзалы.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин уверен, что ставить такую задачу необходимо, однако для ее решения потребуются серьезные инвестиции.

– Европейский опыт показывает, что в больших городских агломерациях пригородно-городские железнодорожные перевозки составляют одну из неотъемлемых частей пассажирского транспорта, – напомнил Блинкин. – Московское пригородное сообщение такой роли не играло. По многим причинам, в первую очередь из-за недостаточно развитой инфраструктуры.

По его словам, проблема в том, что по одним и тем же путям ходят и товарные поезда, и пригородные, и дальнего следования. Поэтому электрички просто не могут ездить так часто, как нужно для городских перевозок. Но если удастся добыть инвестиции для постройки новых путей, станций и других объектов, задачу вполне можно решить. «За этим должны стоять серьезные мозги в плане проектной работы и серьезные инвестиции, – добавил эксперт. – За 15 копеек этого не сделаешь».

Источник в Мэрии добавил, что по самым первым прикидкам проектировщиков вся программа может обойтись в 330 млрд рублей. Как уже сообщали «Известия», во время обсуждения транспортной программы Москвы летом 2011 года представители МЖД говорили, что для более интенсивной работы дорог необходимо строительство новых путей. Ресурс существующих уже используется по максимуму. Однако большая часть зоны отвода, зарезервированной специально под новые пути, сегодня уже застроена.