Профессионал о строительстве московского метро
Темы в материале:
Осень стала урожайной на открытие в Москве крупных объектов транспортной инфраструктуры – северного участка Люблинско-Дмитровской линии метро, конечного участка Солнцевской ветки метро и последнего отрезка северной части Московского скоростного диаметра. Специалисты холдинга «Мосинжпроект» поделились своими впечатлениями от работы над этими строительными проектами.
Директор проекта, Дивизион строительства метро АО «Мосинжпроект» Ринат Тимербулатов.
– Ринат Аглямович, с чего начался ваш трудовой путь, как пришли в профессию?
– После техникума пошел работать на стройку мастером. Затем поступил в вуз на заочное отделение по специальности «промышленное и гражданское строительство». И уже в 25 лет я возглавил Бирскую передвижную механизированную колонну со штатом порядка тысячи человек. Команда под моим началом строила универмаги, пекарни, колбасные цеха и жилые дома по всей Башкирии.
В 30 лет стал управляющим строительно-монтажного треста в Уфе. Это пять-шесть тысяч человек – штат строителей полного цикла. Тогда я был включен в Российскую архитектурно-строительную энциклопедию как самый молодой руководитель треста.
В 40 лет решил попробовать себя в проектировании. В Уфе возглавил Российский проектный институт Уральского региона. Проектировали жилье, школы, детские сады, больницы и физкультурно-оздоровительные комплексы.
Стал победителем всероссийских конкурсов на лучший проект в номинациях «Комфортное жилье» и «Лучший физкультурно-оздоровительный комплекс». Проект ФОКа даже был включен во Всероссийский реестр строек.
– Что самое сложное в вашей профессии?
– С позиции архитектора это чтобы объекты были уникальны, на долгие годы, нравились людям и все должно быть продумано до мелочей для будущей эксплуатации.
Самое сложное с позиции строителя – это рассмотреть множество вариантов технического решения задачи, быстро принять единственно верное решение и обеспечить скорость реализации проекта в директивные сроки.
– В каких знаковых проектах принимали участие?
– С 2013 года принимал участие в строительстве объектов для проведения зимней Олимпиады в Сочи. Здесь я руководил проектированием и строительством берегоукрепления морского дна от штормов и созданием пешеходной набережной длиной 7,5 километра. Отвечал за проектирование стелы олимпийского огня и замены технических узлов горения факелов с германского на факел российского производства, а также за строительство спортивных объектов.
За вклад в строительство олимпийских объектов награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» и Почетной грамотой Президента России Владимира Путина. Тогда же получил звание «Заслуженный строитель России».
– Как пришли работать в «Мосинжпроект»?
– После завершения Олимпиады меня пригласили работать в компанию «Мосинжпроект», участвовать в программе развития Московского метрополитена. За восемь лет при моем участии было введено 17 станций метро. Восемь из них в составе реализации масштабного проек та – в строительстве новой Некрасовской линии. Станции расположены на участке длиной более 15 километров.
У этой линии много особенностей. Проходка первых четырех станций от «Некрасовки» до «Косино» велась в болотистых местностях. Мы даже вынуждены были останавливать работы на год, чтобы принять правильное техническое решение для продолжения проходки. Но потом наверстали и сдали линию в директивные сроки.
Вторая часть линии – еще четыре станции от «Юго-Восточной» до «Нижегородской». Проходка тоннелей велась под загруженным Рязанским проспектом и многоэтажными жилыми домами.
Кроме того, Некрасовская линия стала первой в московской подземке с двухпутными тоннелями, где впервые на тот момент в Москве была применена проходка тоннелепроходческим щитом-гигантом диаметром 10 метров.
Третья особенность линии в том, что «Нижегородская» – одна из самых больших станций метро в Европе. Здесь соединены все виды городского общественного транспорта:
Две линии метро – Некрасовская и Большая кольцевая; Московский центральный диаметр; Московское центральное кольцо и наземный городской транспорт.
Также принимал участие в строительстве северного участка Люблинско-Дмитровской линии. За введенные в эксплуатацию станционные комплексы «Селигерская», «Верхние Лихоборы» и «Окружная» награжден Благодарностью Мэра Москвы.
В сентябре этого года сдали еще три станции: «Яхромскую», «Лианозово» и «Физтех». Этот участок салатовой ветки был технически сложным. Изначально отрезок от «Лианозово» до «Физтеха» планировался в наземном варианте, но из-за необходимости выноса огромного количества инженерных коммуникаций было принято решение сделать его подземным.
На станции «Физтех» был построен самый длинный открытый котлован длиной 700 метров на глубине 25 метров. Это было необходимо, чтобы предусмотреть оборотные тупики для поездов. После засыпки котлована здесь появится площадь, на которой создадут благоустроенную территорию для отдыха с перехватывающей парковкой. Благоустройство планируется завершить к лету 2024 года.
– Каким проектом будете заниматься после запуска этих станций?
– Сейчас ведутся технические проработки и варианты решения по строительству станции метро «Южный порт» между действующими станциями «Кожуховская» и «Печатники» на южном участке Люблинско-Дмитровской линии. Новая станция здесь необходима для обеспечения транспортной доступности планируемого жилого массива.
Задача не из простых. Во-первых, станция расположится рядом с Москвой-рекой, во-вторых, нужно встроить ее между двумя действующими станциями метро с минимальной остановкой движения поездов. Сейчас проектный Институт «Мосинжпроекта» разрабатывает варианты технического решения станции. Одно из главных условий технического решения – остановка движения поездов на действующей линии на минимальное время.
– Участие в каких проектах вызывает у вас особую гордость?
– Это, конечно же, олимпийские объекты в Сочи – не каждому в жизни посчастливится строить столь знаковые для страны сооружения, а также это программа строительства московского метро.
Кроме того, я горжусь, что работаю в «Мосинжпроекте», мне нравится эта компания, и желаю ей дальнейшего процветания, интересных и масштабных задач.
