Осень стала урожайной на открытие в Москве крупных объектов транспортной инфраструктуры – северного участка Люблинско-Дмитровской линии метро, конечного участка Солнцевской ветки метро и последнего отрезка северной части Московского скоростного диаметра. Специалисты холдинга «Мосинжпроект» поделились своими впечатлениями от работы над этими строительными проектами.

Директор проекта, Дивизиона по строительству метро АО «Мосинжпроект» Абесалом Хидишели рассказал о строительстве станций Солнцевской линии.

– Абесалом Джемалович, вы строили новый участок продления Солнцевской линии метро в аэропорт. Какие сложности возникли при реализации этого проекта?

– Я начал участие в проекте по созданию Солнцевской линии еще в 2016 году – руководил строительством станций «Мичуринский проспект» и «Озёрная», а уже позже, в 2019-м, продлевал линию от «Рассказовки» до «Аэропорта Внуково».

В принципе, строительство каждой станции метро уникально, потому что она должна быть органично интегрирована в существующую жилую застройку района с плотной сетью инженерных коммуникаций и другими транспортными объектами.

К примеру, строительство на Солнцевской линии полуподземных станций «Мичуринский проспект» и «Пыхтино» обусловлено рельефом местности. Если строить глубже, то изменилась бы вся трассировка желтой ветки, что привело бы к удорожанию работ.

Приняли решение вписать «Мичуринский проспект» в существующий рельеф местности, поэтому одна стена станции получилась глухая, а вторая – стеклянная, открывающая обзор на парк. С подобной задачей строителям пришлось столкнуться и на станции «Пыхтино», которая тоже окружена нестандартным рельефом, сформированным рекой Ликовой.

Кроме того, при строительстве «Пыхтино» весьма сложным был доступ для строительной техники – объездных и подъездных дорог к стройплощадке практически не было. А при строительстве станции «Аэропорт Внуково» было много ограничений, связанных с близостью инфраструктуры действующего аэропорта и огромным пассажиропотоком. И мы были вынуждены работать таким образом, чтобы не заблокировать автомобильное движение у аэропорта и не создать там транспортный коллапс.

– Какие необычные решения применялись при строительстве станций Солнцевской линии?

– На каждой подземной станции мы принимаем, в принципе, идентичные решения, но условия их реализации всегда разные и протекают по-своему. Поэтому на каждой конкретной станции любой аспект строительства всегда решается немного иначе. А значит, про каждую станцию можно сказать, что на ней применяются уникальные решения.

– Почему поезда от станции «Аэропорт Внуково» следуют с увеличенным интервалом по сравнению с другими участками ветки?

– Это связано с тем, что за станцией «Аэропорт Внуково» нет оборотных тупиков, а перед ней находится перекрестный съезд. То есть поезда высаживают и принимают пассажиров сразу на двух путях по принципу челночного движения. У нас физически не было возможности построить тупики за этой станцией метро, чтобы не навредить инфраструктуре аэропорта Внуково.

– На перегоне между «Пыхтино» и «Аэропортом Внуково» построили метромост через реку, в чем его особенность?

– Согласно проекту, сразу со станции «Пыхтино» предусмотрен выезд на метромост, который стал продолжением перегонного тоннеля. Он представляет собой П-образую металлическую галерею, установленную на 22 пролетных строениях, опирающихся на железобетонные опоры. Это второй по протяженности метромост в Москве, его длина составляет 460 метров. И он полностью защищен от осадков.

Конструкция верхнего строения пути, примененная на метромосту, отличается от привычной нам подземной части. Вместо путевого бетона там используется щебень, монтируются полноценные шпалы вместо блоков LVT, под основание пути укладываются виброматы, которые необходимы для того, чтобы ослабить динамические нагрузки, передаваемые на основные мостовые конструкции.

– Как началась ваша карьера в АО «Мосинжпроект»?

– В «Мосинжпроект» пришел в 2013 году. Меня пригласили на работу в отдел инженерных сетей на должность инженера второй категории. И вот уже одиннадцатый год строю метро в составе холдинга – теперь уже в должности директора проекта.

Я пришел в холдинг не просто так, «Мосинжпроект» всегда был и сейчас является флагманом отрасли. К тому же я всегда занимался подземным строительством.

Первым моим объектом стало электродепо «Митино», затем меня назначили руководителем строительства участка Люблинско-Дмитровской линии метро от станции «Марьина Роща» до «Селигерской». После переведен на станцию метро «Технопарк», которую мы ввели в 2015 году, несколько месяцев работал на станциях первого участка Большой кольцевой линии метро.

Затем перешел на Солнцевскую линию метро, об этой работе я рассказывал выше. Параллельно я и моя команда принимали активно участие в строительстве десятого и одиннадцатого этапов Некрасовской линии со станциями «Лухмановская», «Юго-Восточная» и «Окская».

Сейчас мы с коллегами занимаемся реализацией проекта Бирюлёвской линии метро. Также завершаем строительство городских вокзалов Озёрная и Ховрино. Продолжаем работы по развитию городского вокзала Рассказовка.

– Что для вас значит эта работа?

– Все действия направлены на создание как физических объектов, так и нематериальных ценностей, таких как команда. Это кропотливый труд. И после окончания проекта мы получаем не только красивую станцию, удобный транспортный хаб, но и слаженную команду, способную реализовывать самые сложные и смелые проекты.

Каждые несколько лет происходят изменения, меняются задачи, появляются все более сложные проекты. Мне такой подход очень нравится, эти 10 лет для меня прошли как один год. Работа в «Мосинжпроекте» позволяет стать настоящим профессионалом в строительстве, мы развиваемся всей командой и помогаем друг другу.

– Что бы вы посоветовали своим начинающим коллегам?

– Есть такая поговорка «Найди любимое дело, и ты никогда не будешь работать». Желаю каждому найти любимое дело, жить и гореть тем, что ты делаешь, тогда придут и опыт, и необходимые компетенции, будут рождаться самые смелые и нестандартные решения, которые приведут к успеху. У нас в команде есть свои отличные примеры, как инициативные, активные люди росли профессионально на глазах.

При этом считаю, что всегда в работе должен быть симбиоз профессионального опыта и новых идей. Так, один студент помог нам создать инструмент управления процессом. Его идеи помогли нам упростить работу с проектной документацией, минимизировать бюрократические проблемы, что заметно облегчило работу.

Мы вместе с молодыми коллегами придумываем новые управленческие решения, создаем единое информационное поле для всех участников строительного процесса. Это позволяет быстро доносить информацию до адресата и решать поставленные задачи.