В 2014 году столичные строители реконструируют и построят 67,6 км дорог.

Последние три года дороги в Москве строятся зимой и летом, в снегопад и в жару. У строителей нет ни выходных, ни праздников. Городские власти понимают: остановится стройка, и встанет вся столица, чего допустить, безусловно, нельзя. Что изменится на трассах города в этом году? Поедут ли москвичи быстрее? Об этом шел разговор на «Деловом завтраке» в «РГ» с руководителем Департамента строительства Москвы Андреем Бочкаревым.

- Андрей Юрьевич! Строители в прошлом году построили 73,9 км дорог, что в четыре раза больше, чем в 2010-м. Если прикинуть по протяженности, получается, что Москва таким образом получила еще одну Ярославку, Варшавку, Волоколамку, Волгоградский проспект, Киевское и Дмитровское шоссе, вместе взятые. Где же эти новые пути-дороги?

Андрей Бочкарев: Уточню: мы всегда говорим: построили и реконструировали, ибо прокладывать лишь новые трассы в застроенном городе крайне дорого и практически невозможно. Москва убедилась в этом на примере Четвертого транспортного кольца, стоимость которого в сотни раз превышает стоимость самих дорожных конструкций. Основные затраты там шли на освобождение территорий промпредприятий, по которым и планировалось провести ЧТК. Это главная причина, почему город отказался от продолжения стройки, начатой еще при прежнем Правительстве Москвы, сконцентрировав усилия на реконструкции имеющейся улично-дорожной сети. Пять обновленных вылетных магистралей: Ленинградское, Варшавское, Каширское, Ярославское шоссе и трасса Балаклавский проспект - Рублевское шоссе уже введены в эксплуатацию. Надо иметь в виду и то, что счет выполненных объемов идет в однополосном исчислении, реально же в ходе реконструкции модернизируется значительно больше полос движения. К тем же 5,9 км Ярославки добавилось еще 5 км, так как с обеих сторон от Северянинского путепровода появились трехполосные боковые проезды.

Продолжаются работы на Щелковском, Можайском шоссе и шоссе Энтузиастов, а также Рязанском проспекте - их планируется завершить в этом году.

- Проблем с финансированием не будет? Денег-то из бюджета Москвы на дорожные работы в адресной инвестиционной программе заложено меньше, чем в прошлом году?

Андрей Бочкарев: Да, предусмотрено 90 млрд руб. вместо прошлогодних 105 млрд. Но не потому что урезаны расходы. Просто в планах закладываются предельные цифры, которые не должны быть превышены в строительстве, а в процессе проектирования мы уточняем реальные потребности. Кроме того, мы научились экономить на торгах. Например, за прошлый год суммарная экономия на дорожном строительстве составила 11,9% от первоначальных цен, или 9,6 млрд руб.

- А главное обещание властей: транспортная ситуация в городе после реконструкции дорог улучшится, будет выполнено?

Андрей Бочкарев: А вы как считаете? Вы же ездите по московским дорогам и можете сравнить ситуацию до начала работ и после...

- По Мичуринскому проспекту транспорт уже несется. Дмитровка тоже заметно лучше поехала... Но пробок еще хватает...

Андрей Бочкарев: В среднем пропускная способность реконструированных дорог повысилась на 25%. Но разве мы когда-то говорили, что проблем с передвижением по Москве вообще не будет? Вся работа на вылетных магистралях была направлена на создание инфраструктуры для общественного транспорта, чтобы именно он беспрепятственно ехал. И это делается! В частности, было запланировано создание 228,48 км выделенных полос. Почти 128 км уже есть, еще 100 появится до конца года. Скорость передвижения по ним выросла везде в разы. Автомобилистам этого мы гарантировать не можем, как и нигде в мире. А если и есть города без пробок, то лишь потому, что там высокие цены парковки. К примеру, в Вене поставить на час машину обойдется в 100 евро. И пробок нет! Нам же кажется дорогой парковка в центре Москвы и за 2 евро.

- А когда шоссе Энтузиастов поедет?

Андрей Бочкарев: К лету работы завершим. Но и там поедет в первую очередь именно общественный транспорт.

Любовь Проценко

«Российская газета»